La realtà automobilistica europea: 42 su 100 veicoli elettrici vengono importati dalla Cina.

15/10/2026 17:00

Aggiornato a

15/10/2026 17:00

La Cina rimane, di gran lunga, la principale fonte di automobili elettriche che l’Unione Europea acquista al di fuori dei propri confini. Gli ultimi dati di Eurostat mostrano che nel 2025 ha rappresentato il 42% delle importazioni europee di veicoli elettrici, davanti alla Corea del Sud e al Giappone. Tuttavia, c’è un aspetto importante: un anno prima la sua quota era del 55%, quindi il suo peso relativo è diminuito. Allo stesso tempo, l’Europa sta elettrificando rapidamente la propria industria: quasi il 40% dei 12,6 milioni di automobili prodotte nell’UE nel 2025 erano elettriche o ibride.

I dati pubblicati da Eurostat permettono di quantificare una trasformazione industriale che finora è stata discussa principalmente in termini di dazi, nuove fabbriche e espansione dei marchi cinesi.

Tra tutte le auto elettriche importate dall’UE da paesi esterni all’unione, la Cina rappresenta il 42%. La Corea del Sud occupa il secondo posto con il 27% e il Giappone il terzo con il 9%. Il resto dei paesi si divide approssimativamente tra loro per il restante 22%.

La Cina rimane in testa, ma ha perso quote di mercato

Il 42% è un dato enorme, anche se il confronto con il 2024 rivela un dettaglio importante. Quell’anno la Cina rappresentava circa il 55% delle importazioni di auto elettriche dall’esterno dell’UE. In soltanto un anno la sua quota è diminuita di 13 punti percentuali.

Questo non significa necessariamente che l’Europa stia importando meno veicoli cinesi in termini assoluti. La quota dipende anche da come evolveranno le acquisti provenienti dalla Corea del Sud, dal Giappone e da altri mercati.

Tuttavia dimostra che la mappa dei fornitori sta cambiando, anche se la Cina mantiene una posizione chiaramente dominante.

L’Europa produce sempre più auto elettrificate

I numeri smentiscono inoltre l’idea di un’Europa che importi semplicemente componenti per auto elettriche dall’Asia. Nel 2025 sono stati prodotti 12,6 milioni di automobili nell’Unione Europea, di cui quasi il 40% erano elettriche o ibride.

Il 17% della produzione è stato rappresentato da auto elettriche pure (BEV), il 7% da ibride ricaricabili (PHEV) e il 14% da ibride non ricaricabili (HEV). In totale, la produzione europea di queste tre categorie si è avvicinata ai cinque milioni di unità.

Anche il valore economico è significativo: le auto elettriche e ibride prodotte nell’UE hanno raggiunto un valore di 139.000 milioni di euro, rispetto ai 123.000 milioni dell’anno precedente.

L’Europa esporta più veicoli elettrificati di quanti ne importi in termini di valore

Un altro dato impedisce di semplificare eccessivamente il rapporto commerciale. Nel 2025 l’UE ha importato auto elettriche e ibride per un valore di 45.100 milioni di euro, il 4% in più rispetto all’anno precedente. Tuttavia ha esportato veicoli con queste tecnologie per 64.700 milioni, con un aumento del 10%.

Europa mantiene quindi un significativo saldo esportatore in termini di valore all’interno di questa categoria. Il problema industriale è diverso: la Cina detiene una quota estremamente alta delle auto elettriche di cui l’Europa ha bisogno per le importazioni.

Quel 42% aiuta a spiegare perché Bruxelles stia combinando dazi sulle auto elettriche prodotte in Cina con politiche volte ad attirare fabbriche e batterie sul continente. La competizione non riguarda più soltanto la vendita di auto elettriche in Europa, ma anche il decidere dove verranno prodotti i milioni di veicoli che sostituiranno progressivamente i motori a combustione.