La DGT scopre il grave problema legato a una delle sue ultime misure chiave: i comuni segnalano che è impossibile attuarla in questo modo.
14/10/2026 19:00
Aggiornato a
14/10/2026 19:00
La regolamentazione del traffico urbano è diventata uno dei primi ostacoli all’applicazione delle modifiche introdotte dalla Direzione Generale di Tráfico (DGT) nel Regolamento Generale di Circolazione, poiché diversi comuni hanno riscontrato che modificare determinati incroci può influire negativamente sulla mobilità delle loro città. La necessità di coordinare centinaia di segnali e di evitare code sta complicando una riforma entrata in vigore lo scorso 1° ottobre.
Il problema è particolarmente rilevante in Spagna, dove esiste una vasta rete di semafori il cui funzionamento dipende da una programmazione congiunta per distribuire il passaggio dei veicoli e dei pedoni. Alcune amministrazioni comunali hanno avvertito che non possono introdurre modifiche immediatamente senza effettuare prima diversi studi tecnici, una circostanza che ha costretto a prevedere adattamenti progressivi e persino eccezioni nei punti in cui non risulti fattibile applicare la nuova normativa.
La DGT vuole eliminare una combinazione di semafori che può provocare investimenti
L’origine di questa situazione risiede nel Decreto Reale 518/2026 del 24 giugno, che modifica il Regolamento Generale di Circolazione al fine di rafforzare la protezione degli utenti vulnerabili e stabilisce che, in linea di principio, non può esserci contemporaneamente una luce verde fissa per i pedoni e un’altra gialla intermitente per i veicoli. Questa configurazione permette alle auto di continuare a circolare mentre i pedoni attraversano la strada, anche se gli automobilisti sono obbligati ad adottare le massime precauzioni e a cedere loro la precedenza; per questo motivo la nuova normativa richiede inoltre che il segnale giallo sia preceduto da una fase rossa.
Tuttavia, il principale problema risiede nella sincronizzazione degli incroci, poiché modificare i tempi di attraversamento in un incrocio può anche alterare il traffico nelle strade collegate e generare congestioni in aree dove in precedenza non esistevano problemi. Santa Cruz de Tenerife è uno dei comuni che ha segnalato queste difficoltà e ha chiesto un periodo aggiuntivo per riorganizzare le proprie strutture, mentre altre città come Barcellona, L’Hospitalet de Llobregat, León, Siviglia o Salamanca devono anch’esse rivedere i propri sistemi di regolamentazione.
Le differenze tra i comuni riflettono anche la complessità di questi interventi, poiché alcune città sono riuscite a progredire nell’adattamento dei loro semafori mentre altre devono ancora completare le prove preliminari. A Burgos, ad esempio, il Comune aveva già adeguato 372 dei 420 passaggi pedonali semaforizzati all’inizio di ottobre, circa l’89% del totale, mentre i 48 rimanenti erano ancora in attesa di interventi per regolare sia le fasi di illuminazione che i tempi di attraversamento.
La nuova normativa prevede eccezioni in caso di difficoltà tecniche
Di fronte a questa situazione, la normativa approvata dal Governo introduce un elemento importante per i comuni, poiché la restrizione relativa alla sovrapposizione dei semafori è formulata esplicitamente come una regola generale e non come un divieto senza eccezioni. Ciò permette di valutare situazioni particolari in cui le caratteristiche dell’incrocio rendano difficile l’applicazione del nuovo sistema, anche se qualsiasi decisione di mantenere la configurazione precedente dovrà essere supportata da motivazioni tecniche che ne giustifichino la necessità.
Pertanto, la misura rimane in vigore dal 1° ottobre 2026, ma la sua attuazione completa presenta ancora difficoltà in diversi comuni spagnoli, i quali devono conciliare la sicurezza dei pedoni con il funzionamento di reti stradali interconnesse. La riforma mira a ridurre i rischi derivanti dall’incontro tra veicoli e persone negli incroci regolati da semafori, anche se la sua applicazione dipenderà dalle interventi necessari in ciascuna città e dalla possibilità di introdurre i cambiamenti senza arrecare gravi danni al traffico urbano.