Secondo uno studio di PwC, i tagli alle sovvenzioni per gli autobus elettrici in Germania potrebbero significare 1.500 autobus elettrici in meno entro il 2030.

Il progetto di bilancio federale della Germania per il 2027 prevede una riduzione dei sussidi per gli autobus elettrici da 403 milioni di euro nel 2026 a 130 milioni di euro, una riduzione del 68% che potrebbe mettere a rischio circa 1.000 posti di lavoro, secondo un nuovo studio di PwC commissionato dall’associazione dei trasporti pubblici tedesca VDV e da Klima-Allianz Deutschland.

Una coalizione di organizzazioni che rappresentano il settore industriale, le imprese, la società civile e i sindacati ha chiesto al Bundestag di annullare le riduzioni previste durante le attuali negoziazioni sul bilancio federale.

Nel corso degli ultimi anni il quadro di sussidi per gli autobus elettrici in Germania è stato soggetto a diversi cambiamenti. All’inizio del 2024 il governo federale ha interrotto il proprio programma di finanziamento per gli autobus elettrici, suscitando preoccupazioni riguardo allo sviluppo del mercato degli autobus a zero emissioni. In quel momento la VDV ha avvertito che tale decisione metteva a rischio la conversione di 10.000 autobus a sistemi di propulsione a zero emissioni. Successivamente il governo ha avviato una nuova call per i finanziamenti agli autobus elettrici, mentre la bozza del bilancio federale per il 2027 prevedeva effettivamente ulteriori riduzioni dei sussidi.

Il mercato degli autobus elettrici in Germania: il 48% dei nuovi autobus urbani è elettrico

Nel 2025, su circa 2.900 nuovi autobus urbani registrati, 1.397 erano elettrici, rappresentando una quota di mercato del 48%.

Gli autobus elettrici costano fino a 370.000 euro in più rispetto a quelli a diesel

In base alla Direttiva veicoli puliti e alla legislazione tedesca corrispondente in materia di acquisti pubblici, il 65% degli autobus urbani nuovamente acquisiti deve rientrare nella categoria dei veicoli puliti, di cui la metà deve essere a zero emissioni. PwC stima che ciò corrisponda a circa 950–1.900 autobus elettrici all’anno.

Il programma federale tedesco per la protezione del clima stabilisce l’obiettivo che il 50% degli autobus urbani sia elettrico entro il 2030, valore che lo studio traduce in circa 2.550 acquisti di autobus elettrici all’anno.

Il rapporto fa riferimento anche agli standard europei per i veicoli pesanti in termini di CO2, che prevedono un obiettivo del 90% di veicoli a zero emissioni per gli autobus urbani nuovamente immatricolati a partire dal 2030. PwC associa questo requisito a circa 2.900 autobus elettrici all’anno.

PwC confronta tre scenari di finanziamento per gli autobus elettrici fino al 2030

L’analisi di PwC esamina tre scenari di finanziamento per il periodo 2027–2030, confrontando la prevista riduzione del bilancio federale con la continuazione e l’ampliamento degli sussidi esistenti.

Nel scenario di bilancio preliminare per il 2027, i finanziamenti diminuirebbero a 130 milioni di euro nel 2027, con riduzioni previste anche per le future spese fino al 2030.

Il secondo scenario, definito “Trasformazione”, presuppone la continuazione del livello di finanziamento del 2026, pari a 403 milioni di euro nel 2027, con ulteriori impegni finanziari in linea con l’attuale quadro di pianificazione economica.

Il terzo scenario, denominato “Mercato di riferimento”, prevede un aumento dei finanziamenti del circa 25%, fino a 511 milioni di euro all’anno tra il 2027 e il 2030.

Partendo da una flotta stimata di 5.750 autobus elettrici nel 2026, lo studio prevede circa 10.250 veicoli entro il 2030 secondo lo scenario di bilancio preliminare, rispetto a 11.800 nello scenario di trasformazione e 17.500 nello scenario del “mercato leader”.

I relativi aumenti medi annui sono di circa 1.100, 1.500 e 2.900 autobus elettrici rispettivamente.

I calcoli relativi alle acquisizioni effettuate nello studio indicano che, secondo lo scenario di bilancio preliminare, verrebbero acquistati circa 6.000 nuovi autobus a diesel tra il 2027 e il 2030.

Rispetto allo scenario di mercato “Lead”, ciò corrisponderebbe a circa 7.200 autobus elettrici in meno acquistati, una differenza dell’ordine del 60%. Rispetto allo scenario di “Trasformazione”, la differenza ammonterebbe a circa 1.500 veicoli.

PwC sottolinea che i suoi calcoli si basano su ipotesi di modellizzazione riguardanti le risposte dei gestori dei trasporti e delle autorità incaricate degli appalti. Queste includono il prolungamento dell’utilizzo dei veicoli diesel esistenti, l’acquisto di nuovi autobus a diesel, la ricerca di autobus elettrici a costo inferiore al di fuori dell’Unione Europea o il finanziamento di autobus elettrici europei tramite risorse comunali.

Impatto economico: PwC stima un rischio di perdita di 150 milioni di euro in valore aggiunto annuo

Rispetto allo scenario di trasformazione, PwC stima che il progetto di bilancio per il 2027 comporterebbe una riduzione dell’add valore lordo annuo in Germania di circa 150 milioni di euro, con circa 1.000 posti di lavoro potenzialmente interessati.

In sintesi

Di quanto intende tagliare la Germania i finanziamenti per gli autobus elettrici? Il progetto di bilancio per il 2027 riduce i sussidi da 403 milioni di euro a 130 milioni di euro, ovvero di circa il 68%.

Di quanto sono più costosi gli autobus elettrici rispetto a quelli a diesel? PwC stima un costo aggiuntivo di 270.000 euro per gli autobus standard e di 370.000 euro per gli autobus articolati, escludendo le infrastrutture.

Quanti autobus elettrici potrebbero essere interessati? Secondo PwC, nello scenario del progetto di bilancio ci sarebbero 7.200 acquisti in meno di autobus elettrici entro il 2030 rispetto allo scenario con finanziamenti ampliati.

Quanti posti di lavoro potrebbero essere interessati? Lo studio stima circa 1.000 posti di lavoro potenzialmente colpiti e una riduzione del valore aggiunto lordo annuo di 150 milioni di euro rispetto a una continuazione dei finanziamenti.

Paul Hemkentokrax, Vicepresidente di VDV, ha dichiarato: “A partire dal 1° luglio 2026, in Germania erano già in servizio più di 6.000 autobus a zero emissioni, che rappresentano circa il 12% di tutti gli autobus utilizzati per i servizi regolari nel paese. Entro il 2030, almeno il 65% degli autobus nuovamente acquistati dovrà essere a zero emissioni. Ciò non può essere realizzato senza il sostegno dei governi federale e statali sotto forma di sovvenzioni per questa importante trasformazione. Se il governo federale riducesse effettivamente i propri finanziamenti di oltre due terzi da quest’anno al prossimo, l’acquisto di autobus elettrici verrebbe rallentato e molti operatori dei trasporti non avrebbero altra scelta se non acquistare di nuovo autobus a diesel. In un momento del genere, è importante che investiamo in tecnologie future in Germania per rafforzare la base industriale del paese e garantire posti di lavoro”.