GBT inizia la produzione in serie di celle a batteria a stato solido

Greater Bay Technology, un produttore cinese di batterie sostenuto dal GAC Group, ha avviato la produzione in serie di celle a stato solido a Guangzhou. La produzione avviene su una linea precedentemente utilizzata per le batterie al litio-ione, con una capacità iniziale di 1 GWh che può essere ampliata fino a 4 GWh.

GBT inizia la produzione in serie di celle a stato solido a Guangzhou.

Immagine: Greater Bay Technologies

Il 13 ottobre, la GBT ha avviato la produzione in serie di celle a batteria completamente a stato solido presso il proprio impianto a Nansha, vicino a Guangzhou. Invece di costruire una nuova struttura dedicata, l’azienda ha riadattato una linea di produzione esistente per le batterie al litio-ione. Attualmente l’impianto ha una capacità di 1 GWh per le celle a stato solido. Secondo l’azienda, qualora la domanda aumentasse, anche la capacità residua di 4 GWh dell’impianto potrebbe essere utilizzata per la produzione di celle a stato solido.

Secondo la GBT, due delle sue celle di produzione hanno soddisfatto i requisiti nei test effettuati dal National Power Battery Innovation Center. L’azienda afferma di essere il primo produttore le cui celle siano state verificate nell’ambito del nuovo quadro normativo. Lo standard, tra le altre cose, mira a stabilire una distinzione più chiara tra vere batterie a stato solido e celle semisolidi o ibride.

L’innovazione tecnologica fondamentale risiede nel processo di produzione. Molti progetti di batterie a stato solido si basano su elettroliti sulfurici, che richiedono ambienti privi di ossigeno ed estremamente asciutti per la lavorazione, spesso obbligando all’uso di impianti di produzione appositamente progettati.

GBT afferma che le sue batterie sono le prime ad essere testate e certificate secondo i requisiti dello standard cinese GB/T 48093.1-2026. Lo standard, intitolato “Batteria a stato solido per veicoli elettrici – Parte 1: Terminologia e classificazione”, è stato pubblicato il 28 agosto 2026, ma entrerà ufficialmente in vigore solo il 1° gennaio 2028.

GBT adotta un approccio diverso. L’elettrolita composito organico-inorganico di proprietà della società viene innanzitutto introdotto nella cella come precursore liquido e successivamente solidificato al suo interno. Si afferma che ciò crei un’interfaccia flessibile e adattabile con gli elettrodi.

Secondo GBT, poiché l’elettrolita si forma all’interno della cella, i passaggi chiave di produzione come la fabbricazione degli elettrodi, il loro impilamento, la formazione della cella stessa e i test possono proseguire utilizzando attrezzature convenzionali per le batterie al litio-ione. La principale modifica riguarda il processo di riempimento con l’elettrolita, in cui il precursore viene iniettato e indurito in un ambiente asciutto e privo di ossigeno.

GBT si affida alla produzione di batterie al litio-ione riadattata

Il produttore cinese di batterie afferma che la linea di produzione è in grado di realizzare sia batterie al litio-ione convenzionali che batterie a stato solido, passando tra le due tecnologie in base alle esigenze del mercato. GBT mira a ridurre gli investimenti di capitale e i rischi economici legati all’introduzione della nuova tecnologia per le batterie. L’azienda produce inoltre autonomamente l’elettrolita solido e le materie prime essenziali, sostenendo di possedere più di 50 brevetti relative a questa tecnologia.

“Non si tratta di una linea nuova costruita ex novo; è una linea esistente dotata di un nuovo nucleo tecnologico”, afferma Huang Xiangdong, fondatore e CTO di GBT, il quale precisa che il progetto è passato dalle prove preliminari ad aprile alla produzione in serie a ottobre.

Per la propria piattaforma tecnologica, GBT indica densità energetiche comprese tra 260 e 480 Wh/kg, a seconda della generazione delle celle e della configurazione dei materiali. La prima generazione attualmente in produzione si basa su celle di tipo pouch per applicazioni automobilistiche e su materiali elettrodi già affermati. Si prevede che le generazioni successive utilizzino anodi di litio-metallo, tra altre innovazioni. GBT afferma che dei campioni stanno già essere testati da clienti di vari settori, con alcune celle sottoposte anche a prove e verifiche da parte di produttori automobilistici.

Per quanto riguarda la sicurezza, GBT fa riferimento a test condotti in conformità con lo Standard Cinese per le Batterie GB 38031-2025. In un test di penetrazione con chiodo eseguito esternamente su una cella completamente carica, non si sono verificati né incendi né esplosioni. Per quanto concerne la durata di vita, il produttore ha finora dichiarato soltanto che la stabilità nei cicli è paragonabile a quella delle cellule al litio-ione convenzionali.

In concomitanza con l’inizio della produzione, GBT ha annunciato i suoi primi partner di collaborazione. Hubei Liming Lithium Technology integrerà le cellule nei sistemi di batterie per veicoli e per l’accumulo statico. Inoltre, c’è una collaborazione con un centro di sviluppo di aerei eVTOL a Shenzhen. GBT afferma inoltre di essere in discussioni avanzate con diversi importanti produttori automobilistici per applicazioni su larga scala.

Lo sviluppatore di batterie, sostenuto da GAC, sta entrando in un contesto in cui la qualità delle batterie è diventata di recente un tema centrale per lo stesso gruppo automobilistico. Ci sono state sempre più segnalazioni di problemi con le cellule LFP fornite da CALB nell’ampiamente utilizzato Aion S in Cina, soprattutto nei veicoli con alta autonomia. GAC Aion e CALB hanno risposto con garanzie estese e misure di assistenza. Non esiste alcun legame con GBT o la sua tecnologia a stato solido.

GBT considera i veicoli elettrici il principale mercato di riferimento per le sue celle a stato solido. L’azienda menziona anche altre applicazioni, tra cui eVTOL, robot umanoidi, sistemi di stoccaggio fissi e veicoli speciali. In Europa, lo sviluppatore di batterie collabora con la startup di veicoli commerciali Flynt e offre la propria tecnologia attraverso forniture di celle, trasferimento di tecnologie e joint venture.

Sarà ora la produzione in serie a dimostrare se questo approccio consenta effettivamente un percorso più rapido e meno costoso dal punto di vista dei capitali verso l’industrializzazione delle batterie a stato solido. Il fattore decisivo sarà la capacità di produrre questa tecnologia in quantità maggiori, mantenendo una qualità stabile, costi competitivi e le specifiche prestazionali annunciate.

_Fonte: Informazioni via email_