Dall’acquisto dei veicoli all’architettura del sistema: la Conferenza IMC Trolleybus si terrà a Lione dal 11 al 13 novembre
La 9ª Conferenza Internazionale IMC Trolleybus & eBRT2030 si terrà a Lione, in Francia, dal 11 al 13 novembre, concentrandosi sui sistemi integrati di autobus elettrici, sulla pianificazione delle infrastrutture, sulla gestione dell’energia e sulla valutazione economica delle diverse strategie di elettrificazione.
Organizzata da trolley:motion e UITP, la conferenza riunirà autorità dei trasporti pubblici, operatori, ricercatori e rappresentanti del settore per esaminare il rapporto tra veicoli, infrastrutture di ricarica, fornitura di energia e operazioni.
Secondo gli organizzatori, l’evento affronterà una questione centrale nell’introduzione degli autobus elettrici: come definire i confini di un sistema di trasporto quando si confrontano diverse tecnologie, investimenti infrastrutturali e modelli operativi. Il programma include studi di caso provenienti da Praga, Pescara, Verona, Nancy, San Gallo, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur e Medellín, oltre a sessioni tecniche sullo sviluppo delle batterie, sui costi infrastrutturali, sulla ricarica intelligente, sull’acquisto e sul finanziamento.
La conferenza si terrà presso il Novotel Lyon Bron Eurexpo; le sessioni tecniche sono previste per il 12 e il 13 novembre, mentre una visita sul sito del sistema di tram di Lione è inclusa nel programma dell’ultimo giorno.
Le informazioni per la registrazione sono disponibili sulla pagina ufficiale della conferenza Lyon 2026.
Le conferenze trolley:motion si concentrano su temi oltre all’acquisto dei veicoli
Il programma della conferenza affronta il rapporto tra la tecnologia dei veicoli e l’infrastruttura necessaria per il funzionamento del trasporto pubblico elettrico.
La ricarica nei depositi, la ricarica opportunistica e la ricarica in movimento (IMC) rappresentano diversi approcci per distribuire l’energia di storage, la capacità di ricarica e le infrastrutture elettriche tra veicoli, depositi e percorsi.
Il programma di apertura include una presentazione di Kevin Plimbley di TransLink sulla trasformazione del sistema di tram di Vancouver e un intervento principale di Magalie Campmas di SYTRAL Mobilités sull’implementazione a Lione dei corridoi per autobus elettrici, inclusi i tram IMC.
L’argomento della pianificazione delle infrastrutture sarà trattato da Arnd Stephan della TU Dresden, mentre Kay Axhausen dell’ETH Zürich discuterà della pianificazione della mobilità al di là dei progetti attuali.
Un’altra presentazione di Alex Naef di Carrosserie Hess e Patrik Hatzig di Métropole Grand Nancy esaminerà la progettazione dei corridoi IMC attraverso l’esempio di Nancy.
Praga, Pescara e Verona: approcci diversi ai corridoi per autobus elettrici
Diversi progetti inclusi nel programma della conferenza riguardano l’elettrificazione degli autobus su livello di corridoio e rete.
Praha sarà presentata da Jan Barchanek di DPP in una sessione dedicata a IMC e al progetto europeo eBRT2030.
La dimostrazione relativa a Praha riguarda un corridoio aeroportuale ad alta domanda gestito con tram biarticolati che combinano alimentazione aerea e funzionamento a batteria. Circa il 55–60% del percorso è dotato di infrastrutture aeree. Nel contesto di eBRT2030, i parametri esaminati includono la potenza di ricarica, le carichi elettrici massimi, il consumo energetico, la durata della batteria nonché le spese di capitale e operative. La dimostrazione analizza l’interazione tra capacità del veicolo, utilizzo intensivo, funzionamento a batteria e distribuzione delle infrastrutture aeree lungo il percorso.
Il 13 novembre, Maxmilian Di Pasquale, Direttore Generale di TUA Abruzzo, presenterà il sistema IMC di Pescara. Il corridoio La Verde della città, che collega Pescara e Montesilvano, unisce una traiettoria in gran parte separata alle infrastrutture elettriche e alla ricarica in movimento.
Verona sarà l’argomento di un’altra presentazione dedicata alla pianificazione di un nuovo corridoio per autobus elettrici. Lo sviluppo dei tram urbani della città offre un caso di studio per analizzare i diversi cicli di vita dei veicoli, delle batterie, dell’elettronica di potenza e delle infrastrutture fisse.
eBRT2030, durata della batteria e gestione dell’energia nelle operazioni degli autobus elettrici
Il quadro europeo eBRT2030 fornisce inoltre esempi di diverse configurazioni operative e di ricarica per gli autobus elettrici.
Oltre a Praga, il progetto prevede dimostrazioni ad Atene e a Rimini, che affrontano diversi aspetti dell’infrastruttura e del funzionamento degli autobus elettrici.
Ad Atene, la dimostrazione esplora un concetto di ricarica ibrida che combina l’infrastruttura esistente per i tram aerea con la ricarica nei depositi e autobus a batteria in grado di utilizzare la rete elettrica per ricariche opportune. Il progetto include anche applicazioni basate su gemelli digitali e sistemi di gestione dell’energia, che coprono variabili operative, domanda passeggeri e consumo di elettricità.
A Rimini, la dimostrazione riguarda il corridoio MetroMare esistente tra Rimini e Riccione. I lavori riguardano la manutenzione predittiva, la durata della batteria, il costo totale di possesso, la sicurezza attiva, il conteggio in tempo reale dei passeggeri e l’adattamento delle operazioni alla domanda passeggeri.
Il programma della conferenza di Lione include eBRT2030 tra i progetti europei partecipanti, con una presentazione dedicata a Praga e un formato di discussione in spazi aperti associato al progetto.
Anche la gestione dell’energia e le prestazioni operative saranno argomenti delle presentazioni su altre reti di tram europee.
Fawzi Fattel di Kummler+Matter parlerà dello sviluppo della rete di St. Gallen, mentre Jan Röhl di Kruch Railway Innovations presenterà la pianificazione basata su simulazioni attraverso il caso di Gdynia. Ibrahim Diab di Innoveho tratterà l’integrazione delle reti intelligenti nei sistemi IMC utilizzando l’esempio di Arnhem.
Un blocco tecnico separato tratterà la tecnologia delle batterie e i costi legati all’elettrificazione. Dirk Uwe Sauer dell’RWTH Aachen fornirà aggiornamenti sugli sviluppi delle batterie, seguito da Thoralf Knote di Fraunhofer IVI sui costi relativi ai depositi e alle infrastrutture.
Il programma include anche Philipp Sinhuber di ebusplan sui errori di pianificazione nei progetti di autobus elettrici e Hermann von Kleist di Fraunhofer IVI sul caricamento intelligente per le flotte di tram, con particolare attenzione alla riduzione dei picchi di carico e all’affidabilità del servizio.
Dall’elettrificazione delle flotte alla pianificazione della rete
Il secondo giorno di conferenza si concentrerà sull’attuazione, sulla governance e sul finanziamento, con studi di caso che vanno oltre le reti europee di tram.
Le presentazioni tratteranno dell’espansione dei sistemi di autobus elettrici a Shanghai, a cura di Edward Chen di Sunwin; a Winterthur, a cura di Bruno Schwager di Stadtbus Winterthur; e a Medellín, a cura di Andres Emiro Diez Restrepo dell’UPB.
Secondo gli organizzatori, il programma esaminerà come infrastrutture, acquisto di veicoli e finanziamenti possano essere coordinati all’interno di progetti a lungo termine per i trasporti pubblici elettrici.
Una sessione dedicata affronterà i modelli di finanziamento e i requisiti per gli acquisti. Tali Trigg della Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (EBRD) presenterà il punto di vista dell’istituzione sui finanziamenti per i trasporti pubblici elettrici, mentre Christoph Schaafkamp di KCW discuterà i modelli di finanziamento e le condizioni di mercato.
Gabriele Grea di Redmint tratterà le specifiche della gara finalizzate a garantire prestazioni a lungo termine del sistema. Peter Brandl di Bracon presenterà i risultati di una gara congiunta per l’acquisto di tram, mentre Maria Natália Paulino Araújo Alcântara di Steer discuterà della pianificazione urbana integrata per i sistemi di autobus elettrici.
La conferenza si concluderà con una sessione sulla stesura di un documento tecnico e su un riepilogo dei punti chiave, a cura di Richard Kayser di VCDB, seguita da riflessioni finali con i rappresentanti di trolley:motion.
La conferenza formale terminerà alle 13:30 del 13 novembre. È prevista una visita tecnica al sistema di tram IMC di Lione, organizzata in collaborazione con Keolis, dalle 14:00 alle 16:00.