Ford chiede ora che la Turchia e il Regno Unito ricevano lo stesso trattamento dei paesi europei, per motivi ovvi.
16/10/2026 10:30
Aggiornato a
16/10/2026 10:54
Ford sostiene che la futura Legge sull’Accelerazione Industriale dell’Unione Europea non dovrebbe determinare quali veicoli siano “Made in Europe” soltanto in base al luogo in cui avviene l’assemblaggio finale. L’azienda chiede che Turchia e Regno Unito ricevano un trattamento equivalente a quello dell’UE quando esista un sufficiente valore industriale europeo alla base del prodotto. A titolo di esempio cita l’E-Transit Custom: viene assemblato in Turchia, ma la sua progettazione proviene dal Regno Unito e dalla Germania, i suoi motori elettrici vengono prodotti in territorio britannico e oltre il 50% del valore dei suoi componenti è generato esclusivamente all’interno dell’UE.
La richiesta arriva mentre Bruxelles negozia l’Industrial Accelerator Act (IAA), una proposta presentata dalla Commissione Europea per rafforzare la produzione all’interno dell’Unione attraverso criteri di origine europea e basse emissioni in determinate agevolazioni pubbliche e contratti.
Ford condivide l’obiettivo di proteggere l’industria europea. Ciò su cui si discute è come determinare cosa significhi davvero produrre in Europa.
“Non dove si avvita l’ultimo bullone”
Jim Baumbick, presidente di Ford Europa, riassume la sua posizione con una frase particolarmente vivida: “Bisogna misurare dove si genera il valore, non dove si avvita l’ultimo bullone”.
Il produttore sostiene che l’industria automobilistica funziona da decenni grazie a catene di approvvigionamento distribuite in diversi paesi.
Un veicolo può essere progettato in Germania, utilizzare tecnologie sviluppate nel Regno Unito, incorporare batterie e componenti forniti da aziende dell’UE e, infine, assemblato in Turchia.
L’E-Transit Custom è l’esempio utilizzato da Ford
L’azienda presenta uno dei suoi veicoli commerciali elettrici più importanti. La Ford E-Transit Custom viene progettata e sviluppata principalmente nel Regno Unito e in Germania. Le sue unità di propulsione elettrica vengono prodotte a Halewood, nel Regno Unito, le batterie ad alta tensione provengono dall’Unione Europea e, secondo Ford, più del 50% del valore totale dei suoi componenti ha origine esclusivamente comunitaria.
Tuttavia, l’assemblaggio finale avviene in Turchia. Un’interpretazione restrittiva del futuro principio “Made in Europe” potrebbe escludere questo veicolo da determinati incentivi o criteri di acquisto legati alla produzione europea.
Ford vuole includere anche il Regno Unito e la Turchia
La proposta del produttore è quella di concedere un trattamento equivalente a quello dei 27 Stati membri a determinati partner industriali strettamente integrati con l’Europa, in particolare il Regno Unito e la Turchia, introducendo al contempo misure di salvaguardia per impedire che questi paesi vengano utilizzati semplicemente per eludere le normative.
Ford sostiene inoltre che costringere a ricostruire catene di approvvigionamento già funzionanti potrebbe causare la perdita degli effetti di scala e aumentare i costi.
L’avvertimento è particolarmente rilevante per i veicoli commerciali, dove il prezzo influisce direttamente su autonomi e piccole imprese.
Il ‘Made in Europe’ può trasformarsi in un’altra grande battaglia industriale
La IAA è ancora una proposta legislativa, pertanto i suoi criteri definitivi non sono stati stabiliti. La Commissione intende utilizzare gli acquisti pubblici e determinati incentivi per aumentare la domanda di tecnologie e prodotti realizzati in Europa, inclusi componenti per automobili e tecnologie a zero emissioni.
La discussione sollevata da Ford è quindi molto più ampia di quella relativa a un furgone: un veicolo deve essere considerato europeo in base al luogo in cui esce dalla catena di montaggio o in base al valore industriale europeo che effettivamente possiede?
La risposta potrebbe finire per determinare quali fabbriche, fornitori e veicoli trarranno vantaggio da uno degli strumenti industriali principali previsti da Bruxelles.