L’Europa è di ritorno: come VW, Stellantis e altre aziende brillano a Parigi

Alcuni anni fa, l’industria automobilistica aveva un triangolo quasi sacro: Ginevra, Parigi e Francoforte erano le tappe dove si teneva regolarmente il “circo automobilistico”. Dopo la pandemia, la Mostra Automobilistica di Ginevra è scomparsa del tutto, mentre l’IAA di Francoforte vive da allora una sorta di crisi identitaria a seguito del suo trasferimento a Monaco.

Di recente, anche la Mostra Automobilistica di Parigi sembrava essere in declino. L’edizione del 2024 è stata dominata per lo più dai produttori cinesi, con l’Europa che offriva poche novità interessanti. Due anni dopo, la capitale francese presenta un quadro diverso: i costruttori europei hanno aggiornato notevolmente le loro linee di modelli, e c’è una sensazione di nuovo slancio. Diamo un’occhiata alle novità più importanti.

Ora anche Stellantis è colpita dall’onda retro

Mentre Renault da tempo riesce a rivitalizzare modelli classici con versioni elettriche, Stellantis sta ora seguendo una strada simile alla Fiera dell’Auto di Parigi. Ad esempio, Citroën sta ripresentando l’iconico 2CV. Per ora si tratta soltanto di un concetto, quindi il costruttore francese ha rivelato pochi dettagli. Quello che sappiamo per ora è che l’auto peserà meno di una tonnellata, la produzione inizierà nel 2028 e il suo prezzo sarà di circa 15.000 euro. Citroën non ha solo rivisitato esteticamente il 2CV, ma mira anche ad attrarre clienti sensibili al prezzo, proprio come l’originale.

Foto: Gesine Schurig

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Fiat adotta un approccio retro diverso dal solito, dando nuova vita alla Multipla, un modello che non è mai stato particolarmente iconico. Il costruttore italiano parla poco della tecnologia, ma tutto lo stand espositivo – che imita una piazza italiana – trasmette in modo affascinante lo spirito di “La Dolce Vita!”.

In mezzo a una moltitudine di marchi e veicoli cinesi (molti dei quali assomigliano notevolmente tra loro e tutti sostengono di disporre della migliore tecnologia), Stellantis sfrutta ciò che potrebbe essere il suo asset più prezioso: veicoli con carattere. Un altro esempio è la nuova Opel Corsa GSE. È vero che il modello di Rüsselsheim non è più completamente nuovo, e grazie alla sua batteria abituale da 54 kWh, non è progettato per viaggi su lunghe distanze.

Tuttavia, in un mondo pieno di SUV generici e ingombranti, una vettura compatta agile con 281 CV guadagna quasi automaticamente punti di simpatia.

Per garantire che Stellantis mantenga il passo dal punto di vista tecnologico nonostante il suo interesse per i modelli retrò e i design incentrati sul carattere distintivo, la sua collaborazione con Leapmotor svolge un ruolo fondamentale, come è emerso nuovamente a Parigi.

Renault, d’altra parte, aveva meno nuovi modelli da presentare, avendo guidato di recente la tendenza retrò e lanciato una serie di modelli correlati. Invece, ha mostrato concept come un Espace elettrico, l’R8 e un buggy da spiaggia R4.

Nasce la ‘vera Volkswagen’

Da poco più di un anno, il marchio principale VW sta comunicando una nuova strategia finalizzata a rendere i suoi modelli elettrici di nuovo “veri” Volkswagen. Alla Fiera dell’Auto di Parigi, questo slogan sta prendendo vita concretamente. “Vero Volkswagen” significa anche che le auto non devono sopraffare i clienti con troppa modernità. Per questo motivo sono stati fatti sforzi per allineare visivamente l’ID.Polo, l’ID.Cross e l’ID.Tiguan ai loro fratelli dotati di motore a combustione interna. Questo approccio si è rivelato sorprendentemente efficace, nonostante la tecnologia di base non sia cambiata molto.

Foto: Gesine Schurig

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

Anche la mobilità elettrica sta arrivando in segmenti più piccoli all’interno delle altre marche del Gruppo. In linea con le strategie definite a Parigi, la presenza del VW Group è caratterizzata dalla ‘Famiglia di Auto Elettriche Urbane’, che comprende la Škoda Epiq, la Cupra Raval e l’ID.Cross/Polo. È presente anche un tocco retrò, poiché un pubblico più ampio può ammirare per la prima volta la nuova Audi A2 e-tron. Molti dettagli dell’A2 originale sono stati riprodotti fedelmente, conferendo alla piattaforma MEB un aspetto completamente nuovo.

Smart attira tutti gli sguardi

La star indiscussa e senza dubbio l’auto più attesa è stata la nuova Smart #2. Lo stand del marchio tedesco-cinese era quasi costantemente circondato da una folla, rendendo difficile passare. Ne abbiamo già dato un’occhiata più da vicino in precedenza, quindi la tralasceremo da questo rapporto.

In Mercedes-Benz, che possiede la metà di Smart (l’altra metà appartiene al gruppo cinese Geely), l’attenzione è tornata sui veicoli compatti e di medie dimensioni, dopo i tentativi nel settore dell’alta gamma guidati da Ola Källenius. Tuttavia la gamma attuale in questi segmenti è limitata, perciò la A-Class, ormai in produzione da otto anni, è stata messa in primo piano per dimostrare che la strategia orientata all’alta gamma è stata abbandonata. Va comunque sottolineato che i produttori automobilistici tedeschi della regione della Svevia dispongono di un modello di riferimento a 800 volt, rappresentato dalla C-Class elettrica.

I protagonisti silenziosi

I produttori automobilistici coreani sono ancora una volta sorprendentemente efficaci in silenzio. Entrambe le marche presentano ora un portafoglio di modelli elettrici estremamente attraente. L’ultimo arrivo di Hyundai è l’Ioniq 3, mentre Kia offre il strettamente correlato EV2. Dal compatto al full-size, la Corea offre ora il modello elettrico giusto per quasi tutti.

Assenti in modo significativo sono Porsche e BMW, così come quasi tutti i produttori automobilistici giapponesi. Anche alcune marche cinesi si stanno ritirando nuovamente: Hongqi non è più presente, GWM era già assente l’ultima volta, e persino MG, che ha avuto grande successo in Europa, ha scelto di restare a casa.

I resoconti sulla loro scomparsa erano fortemente esagerati

Questo detto può valere non solo per l’industria automobilistica europea ma anche per il concetto stesso di salone dell’automobile. Dopo questo Salone di Parigi, nessuno crede che l’era dei saloni dell’automobile sia finita e che i produttori presenteranno nuovi modelli soltanto alle fiere di elettronica.

L’industria automobilistica europea ha messo in chiaro che non cederà il campo alla Cina senza lottare. Questa impressione è rafforzata dal presidente francese, che si posiziona come l’ambasciatore assoluto delle auto “made in France”. Con carisma, parla di fabbriche di batterie, di “riindustrializzazione” e di come l’elettrificazione renda tutto ciò possibile. In momenti del genere, si potrebbe guardare con invidia dalla Germania verso Parigi.