L’Europa perde quasi 1.000.000.000 € al giorno nel suo commercio con la Cina e Bruxelles avverte: “Abbiamo bisogno di risultati concreti”.
L’accordo recente per ridurre le esportazioni di auto ibride cinesi in Europa ha attenuato parzialmente la tensione tra Bruxelles e Pechino, ma è lontano dal risolvere il conflitto commerciale tra le due potenze. La Commissione Europea ritiene che l’automobile sia solo una parte di un disequilibrio molto più ampio e avverte che si aspetta progressi anche in altri settori strategici.
Il commissario europeo per l’Economia, Valdis Dombrovskis, ha chiesto “risultati concreti” nelle negoziazioni con la Cina e ha avvertito che l’Unione Europea potrebbe ricorrere a nuove misure commerciali se i colloqui non riusciranno a correggere gradualmente la situazione attuale. Le sue parole arrivano proprio prima di un nuovo incontro dei leader europei a Bruxelles, dove la relazione economica con la Cina torna ad occupare un posto di primo piano.
La preoccupazione della Commissione diventa più chiara osservando i numeri. Il deficit commerciale europeo con la Cina ha raggiunto circa 360.000 milioni di euro nel 2025, il che equivale approssimativamente a 1.000 milioni di euro al giorno. Inoltre, nella prima metà del 2026 il disavanzo è nuovamente aumentato, secondo i dati citati da Reuters.
Un deficit di quasi 1.000 milioni di euro ogni giorno
Il problema, quindi, va ben oltre l’automobile. Bruxelles individua importanti squilibri commerciali in settori come i prodotti chimici, l’acciaio, le macchine industriali, il mobile e determinati componenti legati alle energie rinnovabili, inclusi i turbini eoliche.
La Commissione Europea ritiene che la crescita delle esportazioni cinesi verso l’Europa non venga compensata da un accesso equivalente delle aziende europee al mercato asiatico. Per questo motivo, una delle principali richieste di Bruxelles è proprio quella di migliorare le condizioni affinché le compagnie europee possano vendere, investire e competere in Cina in termini più equilibrati.
Dombrovskis insiste sul fatto che il dialogo rimanga la prima opzione, ma ha anche chiarito che l’Europa attende risultati concreti. Se tali risultati non dovessero arrivare, l’UE valuta di rafforzare i propri strumenti per la difesa commerciale e di sviluppare nuovi mezzi che permettano di reagire più rapidamente alle pratiche considerate sleali.
La tensione non deriva soltanto dal volume totale delle importazioni. Dal 2019, le acquisti europee di prodotti cinesi sono aumentate notevolmente, mentre le esportazioni europee verso la Cina hanno registrato un forte calo; questa evoluzione ha aumentato le preoccupazioni per la perdita di competitività industriale del continente.
I veicoli cinesi diventano uno dei principali punti critici
L’industria automobilistica è diventata uno degli esempi più evidenti di questo squilibrio. La rapida crescita di produttori come BYD, SAIC o Chery ha esercitato pressione sulle marche europee, soprattutto nei segmenti dei veicoli elettrici e ibridi ricaricabili.
I produttori cinesi hanno recentemente raggiunto circa il 10,7% del mercato europeo di auto elettriche e ibride, mentre la loro presenza nelle auto ibride ricaricabili ha superato il 26%. Proprio questo ultimo segmento aveva acquisito importanza dopo che i marchi cinesi avevano iniziato a sviluppare le PHEV per ridurre l’impatto delle tariffe europee applicate ad alcune auto elettriche prodotte in Cina.
In risposta a questa evoluzione, l’Unione Europea e la Cina hanno raggiunto lo scorso 9 ottobre un accordo per ridurre di circa la metà le esportazioni di auto ibride e ibride ricaricabili cinesi verso l’Europa. L’accordo prevede inoltre miglioramenti nell’accesso delle aziende europee al mercato cinese e una semplificazione delle licenze per esportare determinate terre rare e materie prime strategiche.
Questo fenomeno riguarda un settore sempre più importante. Le esportazioni cinesi di veicoli ibridi verso l’UE hanno raggiunto circa 7,5 miliardi di dollari, dopo essere aumentate notevolmente negli ultimi anni in risposta sia alla domanda europea che alle barriere che colpiscono alcuni modelli elettrici.
Bruxelles vuole andare oltre l’automobile
Tuttavia, per la Commissione Europea limitare i veicoli ibridi cinesi è soltanto un primo passo. L’obiettivo finale è ridurre un squilibrio commerciale che già colpisce numerose industrie e che Bruxelles considera difficilmente sostenibile a lungo termine.
I leader europei stanno attualmente discutendo nuovi strumenti per proteggere settori strategici e reagire più rapidamente quando individuano pratiche commerciali dannose. Tra le possibilità analizzate figurano meccanismi ispirati agli strumenti utilizzati dagli Stati Uniti per imporre contromisure commerciali.
Nello stesso tempo, Bruxelles cerca di evitare una rottura aperta con Pechino. La Cina rimane uno dei principali partner commerciali dell’Unione Europea e svolge un ruolo fondamentale nelle catene di approvvigionamento legate a batterie, materie prime, elettronica e tecnologie rinnovabili. Proprio per questo il messaggio di Dombrovskis unisce pressione e negoziazioni. La Commissione vuole mantenere aperte le relazioni commerciali, ma ritiene che l’attuale squilibrio debba iniziare a essere corretto.
L’automobile è stata uno dei primi settori in cui si è raggiunto un accordo concreto. Ora Bruxelles vuole verificare se la Cina è disposta a fare concessioni simili in altri ambiti. E con un deficit che ammonta a circa 1.000.000.000 di euro ogni giorno, la pressione per ottenere tali “risultati concreti” difficilmente scomparirà.