Una Renault 5 con un fattore X

Sembra una Renault 5 potenziata, ma l’Alpine A290 dovrebbe essere più divertente, veloce e robusta. Abbiamo testato se è davvero così.

15.10.2026 10:24 | Aggiornato 12:43

Gli europei si sono svegliati. Ora hanno iniziato a produrre auto elettriche divertenti – e stanno ottenendo buoni risultati. La loro storia è uno dei vantaggi rispetto al flusso sempre maggiore di nuovi concorrenti cinesi.

Diamo un’occhiata più da vicino:

Questa è l’Alpine

Punti positivi e negativi

Che tipo di auto è?

Sedili – non mi sembrano ideali

Interno – di tendenza ma poco pratico

Posteriore – ancora una piccola auto

Spazio bagagli – uguale a quello della versione a cinque posti

Sensazioni di guida – sportive, ma poco sicure

Cruise control – simile a quello delle altre auto

Raggio d’azione – troppo breve

Caricamento – troppo lento

Prezzo e concorrenti

Conclusione

Alfa Romeo dà il via alla tendenza dei “hot-Hatch” elettrici con il Junior Veloce. Ora arrivano l’Opel Mokka GSE, la Peugeot E-208 GTi e la VW ID. Polo GTI. In Europa, Fiat ha lanciato l’Abarth 600.

E è esattamente quello che Fiat ha fatto, e ora lo sta facendo anche Renault:

Cioè ridare vita a un marchio rimasto fermo per un po’ e presentarlo come proprio marchio automobilistico.

Questo è Alpine

Alpine è un nuovo marchio automobilistico in Norvegia, ma la sua storia è molto più antica. Il marchio nacque nel 1955 con auto sportive basate sulla tecnologia Renault, ottenendo ottimi risultati nelle gare e nei rally.

Alpine A290 – in sintesi

Punti positivi

Guidabilità

Aspetto esteriore

Freni

Punti negativi

Raggio d’azione

Prezzo

Sarebbe dovuto essere migliore

Nel 1973 fu acquistato da Renault, che mantenne in vita il marchio fino al 1995.

Dopo molti anni di assenza, Alpine è tornata nel 2017 con l’auto sportiva A110. Alpine ha sostituito la RenaultSport come alternativa sportiva all’interno della famiglia Renault, inclusa la Formula 1 e tutti gli altri sport motoristici.

Che tipo di auto è questa?

In sostanza si tratta di una Renault 5 con un look più sportivo.

Molte componenti di base rimangono le stesse, ma Alpine l’ha resa più potente e ha lavorato sodo per farla apparire anche esteticamente migliore.

Ruote più larghe, parabrezza più resistenti e un retro molto più marcato la fanno apparire notevolmente più potente rispetto alla versione originale Renault.

Quali sono le differenze?

L’A290 è più larga, leggermente più lunga e in realtà anche un po’ più alta della Renault 5. La parte anteriore presenta un aspetto molto più aggressivo, con i fari aggiuntivi a motivo X che rappresentano forse la caratteristica più distintiva.

La parte anteriore è completamente nuova: i paraurti la rendono più larga di 5,8 cm, lo stile ne allunga la lunghezza di 6,5 cm e, cosa sorprendente, la eleva di 1,5 cm.

I fari anteriori sono completamente nuovi e presentano gli stessi motivi a X incisi come i fari aggiuntivi. Ora l’Alpine è presente sia nella parte anteriore che nel bagagliaio, mentre i paraurti laterali sono molto più aggressivi.

I portelloni posteriori hanno un profilo diverso nei pannelli. La listella sul retro del bagagliaio è stata sostituita da un piccolo spoiler e il diffusore sul bagagliaio è di tipo diverso.

Per quanto riguarda le norme di guida, è importante notare che la dimensione delle ruote è aumentata da 18 a 19 pollici e la larghezza dei pneumatici da 195 a 225 millimetri.

I pneumatici utilizzati sono i Michelin Pilot Sport S5 di tipo sportivo. Il design delle ruote dipende dal modello scelto tra i tre disponibili.

Noi guidiamo la versione top GTS: in questo caso si ottengono ruote nere e caliper freno monoblocco blu di Brembo, che si rivelano molto efficaci durante le poche occasioni in cui sono necessari. Alpine ha inoltre fornito ammortizzatori e sospensioni completamente personalizzate per renderla ancora più potente su strade sterrate.

La Renault 5 è già abbastanza bella di per sé, ma dopo questo restyling molti altri veicoli iniziano a ispirarsi a lei. Forse aiuta il fatto che sia di un blu vivace, il colore delle auto sportive in Francia, e che su tutta la fiancata sia presente la scritta A290 in caratteri grandi.

Riguardo al nome: la “A” sta per Alpine, il “2” indica le dimensioni dell’auto e il “90”… beh, è il simbolo utilizzato da Alpine per indicare le auto sportive orientate allo stile di vita. Il numero “10” viene comunque utilizzato per le versioni ancora più sportive.

È disponibile in tre versioni:

GT, 180 cavalli, autonomia di 378 km, prezzo di 399.900 corone

GT Performance, 220 cavalli, autonomia di 361 km, prezzo di 424.900 corone

GTS, autonomia di 361 km, prezzo di 462.900 corone

Sedili – non mi sembrano adatti

Nella versione GTS sono presenti dei bellissimi sedili in pelle scamosciata, di colore bianco e blu, con cuciture a contrasto, il logo A290 e la bandiera francese al centro. Le versioni più economiche hanno comunque sedili molto belli, ma in tessuto.

Anche se le sedie a sei vie regolabili manualmente con supporto lombare elettrico a due livelli hanno un aspetto ottimo, non riesco a trovare una posizione di seduta davvero perfetta.

Io (189 cm) sono un po’ alto e il volante non è abbastanza vicino a me; devo quindi scegliere tra bracci dritti, schiena eretta o una posizione con le ginocchia molto flesse. Scelgo qualcosa a metà strada.

Interno – di tendenza ma poco pratico

Il volante è stato dotato di alcuni aggiornamenti: tra questi una marcatura centrale in cima, un pulsante per il modalità guida, un fantastico ammortizzatore a oscillazione in alluminio per la regenerazione in tre fasi e un pulsante rosso OV che indica l’overtake (superamento in inglese).

Attivandolo, dovrebbe fornire la massima potenza in 10 secondi. Ne parleremo più avanti.

Gli strumenti di misurazione e l’infotainment sono noti già dal Renault 5, ma Alpine ha naturalmente dato alla grafica il proprio tocco distintivo.

Il cruscotto è di 10,3 pollici e lo schermo principale di 10,1 pollici. Ciò garantisce, tra le altre cose, una mappa di dimensioni ridotte, ma in più il Renault dispone del controllo vocale tramite Google.

Un dettaglio utile è la possibilità di disattivare gli avvisi che si sono impostati in anticipo, basta premere due volte il pulsante situato sul lato sinistro del cruscotto. Anche l’ESP può essere disattivato con il pulsante adiacente.

La console centrale è completamente nuova. La leva del cambio è stata spostata tra i sedili, con pulsanti separati per retromarcia, neutro e marcia, presi in prestito dall’auto sportiva A110.

Questo sistema semplifica l’area intorno al volante, che sul Renault 5 presenta tre maniglie sul lato destro. Tuttavia si perdono anche due supporti per la testa molto pratici: nell’auto non ne sono presenti.

Sulla console si trovano due prese USB-C. Solo la GTS dispone di una presa di carica wireless di serie.

La chiave, una piccola scatola nera, ha il proprio spazio nel rivestimento in plastica dura, ma scompare sotto i sedili al primo movimento. Qui Alpine ha perso l’occasione di creare un vano chiavi alla Ferrari Luce. Sarebbe stato davvero fantastico poter disporre di un sistema di chiavi simile fin dall’inizio.

Bagagliaio – ancora una city car

C’è spazio sul retro? La risposta breve è no, non c’è molto spazio, ma non tutti sono alti come me (1,89 m).

In qualità di secondo veicolo della famiglia, può comunque essere utile grazie ai suoi tre punti di fissaggio Isofix.

Spazio bagagli – uguale a quello della versione a cinque posti

Anche lo spazio bagagli non si differenzia da quello della Renault 5. Con i sedili posteriori rialzati offre 326 litri, mentre con i sedili abbassati arriva a 1106 litri.

Il divisorio del bagagliaio è regolabile in 60/40. Il bordo di carico è piuttosto alto e l’A290 non dispone di spazio bagagli anteriore.

Il carico utile è di 380 chilogrammi: si possono trasportare 0 chilogrammi sul tetto e fino a 500 chilogrammi su un fissaggio rimovibile. Tuttavia il prezzo della vettura è elevato, 19.000 corone.

Sensazioni di guida – sportive, ma non pericolose

È sul rettilineo che la vettura mostra il meglio di sé. Peccato che io non sia seduto perfettamente.

220 cavalli sono più o meno quanto offre la VW ID. Polo, e 70 in più rispetto alla Renault 5.

Tuttavia 60 cavalli in meno rispetto alle vetture di Stellantis (Abarth 600, Alfa Junior Veloce, Opel Mokka GSE e Peugeot E-208).

Il coppia motrice è aumentata da 245 a 300 Nm.

Il tempo per passare da 0 a 100 km/h è di 6,4 secondi (8 secondi per la Renault 5), ed è più o meno lo stesso valore che abbiamo misurato anche noi. Avremmo forse desiderato una partenza più spettacolare.

C’è più che abbastanza potenza per lasciare la linea di partenza con due tracce nere sull’asfalto se si liberassero tutti i cavalli, ma hanno scelto di non farlo.

Anche quando si disattiva l’antispin, non ci sono vibrazioni eccessive, quindi il test da 0 a 100 è quasi un po’ noioso.

Poi diventa sempre più dinamico non appena si raggiunge una certa velocità. La nuova sospensione, con un leggero aumento dell’altezza da terra, è piuttosto rigida, ma mai scomoda. Si tende quasi come una lenza da pesca verso l’esterno, e la guida richiede molta attenzione.

Si muove un po’ avanti e indietro quando si affrontano le curve, ma è così che dovrebbe essere con delle sospensioni anteriori leggere e compatte.

La guida è coinvolgente, e la sospensione rigida diventa sempre più efficace man mano che si aumenta la velocità.

Anche il peso aiuta. Il peso a vuoto indicato è di 1.495 chili, ma la nostra pesatura effettiva è arrivata a 1.490 chili. È di 20 chili in meno rispetto al Renault 5, quando lo abbiamo testato.

Scegli tra i modi di guida Save, Normal, Sport e Perso. Non ci sono molte impostazioni che puoi regolare da solo, ma puoi ad esempio decidere se voler o meno un suono del motore digitale.

Di solito non mi piace molto la funzione di recupero, ma ho scoperto che premere tre volte a sinistra sul pulsante RCH fornisce quasi una guida a pedale singolo sui piccoli sentieri dove l’auto si comporta al meglio.

È quasi un peccato e una vergogna non utilizzare mai i freni migliorati, ma il lato positivo è che si potranno mantenere per più tempo.

Una guida tradizionale a pedale singolo come quella di Tesla con più livelli? Non se ne parla nemmeno, ma i freni motorizzati sono davvero potenti.

C’è poi il pulsante OV. Dovrebbe fornire la massima potenza in dieci secondi, ma questa funzione è del tutto superflua.

A pieno carico si ottiene l’effetto kick-down con la massima potenza e tante indicazioni sull’strumentazione; quindi il pulsante OV risulta superfluo.

Tuttavia funziona come un pedale dell’acceleratore aggiuntivo. Infatti, se guidi con l’acceleratore a regime e premi il pulsante, fornisce più potenza. Stranezze.

Non dovrebbe sorprendere nessuno che ci sia un po’ di rumore all’interno dell’abitacolo. L’auto è dotata di pneumatici Michelin Pilot Sport S5 che offrono un buon grip, ma producono anche qualche suono.

I rumori del vento aumentano naturalmente con la velocità. Abbiamo misurato 66,2 dB a 80 km/h e 76,4 dB sull’autostrada a 100 km/h nei nostri tratti di strada rettilinei.

Cruise control – mi piacciono le funzioni

Il cruise control adattivo più avanzato è un accessorio extra. Il Driving Pack costa 12.900 e sembra un po’ superfluo se riesci a mantenere la velocità di crociera da solo.

Per quel prezzo ottieni anche l’assistente di parcheggio e il freno d’emergenza, ma quest’ultimo è scarso nel mantenere l’auto nella corsia.

Preferisce assolutamente trovarsi sulla striscia gialla o bianca. Non rappresenta un problema particolare, né per te né per gli altri utenti della strada.

Se desideri l’assistente di sorveglianza laterale, gli avvisi e la frenata d’emergenza per i veicoli in arrivo in senso opposto, nonché un avviso qualora dimentichi i tuoi animali domestici a due o quattro zampe in auto, dovrai aggiungere 6.900 corone.

Raggio d’azione – troppo breve

Il raggio d’azione può essere un argomento contro per molti. Rispetto al Renault 5, infatti, perdi quasi cinque miglia se scegli la versione da 220 cavalli. Il risultato rimane comunque di 361 chilometri.

Il consumo indicato è di 1,67 kWt/miglia. È piuttosto elevato per un’auto così piccola. Fortunatamente, nel nostro test su strada abbiamo ottenuto un risultato decisamente migliore: 1,55 kWt/miglia.

Nel nostro test su autostrada il consumo è arrivato a 1,85 kWt/miglia.

Quindi non ci sono necessariamente problemi gravi di autonomia, ma durante i test guidiamo in modo più conservativo.

Caricabatterie – troppo lento

L’auto si carica piuttosto lentamente. La batteria è identica a quella della Renault 5, con una capacità di 52 kWt lordi e 55 kWt netti.

La carica tramite rete elettrica è di 11 kW, mentre la velocità di carica massima è solo di 100 kW.

Nel nostro test di carica, l’auto ha impiegato 31 minuti per raggiungere il 80% di carica e 40 minuti per arrivare al 90%. Alpine indica invece un tempo di circa 30 minuti per arrivare al 80% di carica.

L’A290 è dotata di pompa di calore, ma la batteria non può essere riscaldata manualmente prima della carica rapida.

Pertanto manca anche una funzione importante per le condizioni invernali in Norvegia: in tal caso è necessario riscaldare la batteria con una breve guida, cosa che l’auto stessa preferisce fare.

Prezzo e concorrenti

L’Alpine A290 inizia a 399.900 corone con 180 cavalli di potenza.

La versione Performance costa 424.900 corone, mentre la versione GTS che abbiamo provato costa circa 463.000 corone prima degli accessori aggiuntivi.

Alpine offre al cliente molte possibilità per personalizzare l’auto con diversi pacchetti, elementi decorativi, colori e dettagli. Abbiamo già menzionato il pacchetto appendibile (18 699), il Driving Pack (12 900) e il Safety Pack (6 900).

Tuttavia, se si desidera un colore diverso dal bianco brillante, il costo minimo è di 12 900 corone. Con tettuccio nero il prezzo sale a 18 900 corone.

È anche possibile scegliere strisce decorative blu o rosse (10 900), caliper freno blu (7 900), strisce decorative sul cofano e sul tettuccio (5 900) e la scritta Alpine in blu (1 900).

Anche la bandiera francese sul pilarino C e il centro volante blu costano 1 900 corone ciascuno.

Il prezzo dell’auto di prova arriva a 517.999 corone, e in questo caso non abbiamo selezionato tutto. Pertanto è più costosa di tutte le altre microcar con cui è naturale confrontarla.

E se si guarda al di fuori della categoria delle city car, i calcoli relativi all’Alpine diventano ancora più complicati. Una Tesla Model 3 con trazione posteriore, molto più spazio e circa 300 cavalli sulle ruote posteriori costa da 333.000 corone; inoltre è anche divertente da guidare.

Conclusione

L’Alpine A290 fa esattamente ciò per cui è stata creata: attira l’attenzione positiva e fa impazzire gli appassionati. Prende tutto ciò che già amiamo della Renault 5 e lo rende ancora più interessante.

L’aspetto ha sicuramente un grande appeal, e su strade sterrate tortuose si nota che l’Alpine ha davvero lavorato bene sull’SUS.

Tuttavia avrei sperato che migliorassero ancora un po’. 220 cavalli sembrano tanti per una vettura così piccola, ma mi manca più dinamismo e un comportamento più sportivo. In altre parole, più potenza.

Ma se ti piace l’aspetto e sei disposto ad accontentarti di ruote un po’ più strette, di una potenza e di un equipaggiamento leggermente inferiori, la versione base GT è comunque molto più interessante della Renault 5.

Altri articoli simili?

Iscriviti alla nostra newsletter

– ricevi informazioni sulle auto elettriche direttamente nella tua casella di posta!

Leggi anche

L’articolo “Una Renault 5 con fattore X” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.