Camion elettrici nelle aree industriali: come sviluppare l’infrastruttura di carico

Quando nel aprile 2023 è iniziato il progetto “Transportation in Charge”, finanziato dal Ministero federale dell’Economia, il panorama relativo all’elettrificazione dei trasporti merci era ancora diverso: a quel tempo né il Mercedes-Benz eActros 600 né il MAN eTGX erano sul mercato, e di conseguenza non esistevano ancora camion elettrici pesanti per lunghi percorsi prodotti in Germania. Di conseguenza, c’era anche poca necessità di infrastrutture di ricarica per camion elettrici dotati di batterie enormi con una capacità di circa 600 kWh.

In linea con ciò, in “Transportation in Charge” (TiC) l’attenzione è stata inizialmente concentrata sulla ricerca di base, e quindi sulla questione di come potrebbero configurarsi i concetti per la pianificazione delle infrastrutture di ricarica per veicoli commerciali elettrici nelle aree industriali e nei centri di trasporto merci. Ciò avviene tenendo presente che non ogni azienda di trasporti dovrebbe procedere in modo autonomo, ma che anche approcci collaborativi siano molto utili.

Dopo tre anni, il progetto TiC è ormai concluso – e ha permesso di seguire da vicino il lancio dei primi pesanti camion elettrici prodotti in Germania, nonché delle relative infrastrutture di ricarica. Tra i partner operativi figuravano, tra gli altri, la Behrens-Gruppe e Rhenus Home Delivery con i loro veicoli commerciali elettrici. I principali risultati ottenuti con “Transportation in Charge” sono stati ora condivisi da Sönke Stürmann, responsabile del progetto, e dal suo collega Karl Glökler dell’Istituto Fraunhofer per la tecnologia di produzione e la ricerca sui materiali applicati (IFAM), tramite l’azienda electrive.

Approccio fondamentale del progetto: le aree industriali e i centri di trasporto merci rappresentano una sorta di cuore dell’elettrificazione dei trasporti merci. Infatti, lì si trovano i depositi delle ditte di trasporti, così come i centri logistici e le sedi produttive delle aziende. Proprio tali aree dovrebbero essere dotate di infrastrutture di ricarica, in modo che i veicoli commerciali elettrici possano essere caricati durante la notte o mentre avvengono le operazioni di carico e scarico, senza dover fare affidamento sulle colonne di ricarica pubbliche.

La connessione alla rete per le colonne di ricarica dei camion elettrici come punto critico

Tuttavia, le aree industriali si rivelano al contempo anche come una grande barriera per lo sviluppo di infrastrutture di ricarica – parliamo dell’accesso alla rete. Infatti, senza un collegamento elettrico a media tensione adeguato, le stazioni di ricarica ad altissima velocità possono essere realizzate soltanto grazie a impianti fotovoltaici propri e ad accumulatori. Anche le raccomandazioni per l’attuazione del progetto, pubblicate alla fine dello stesso – scaricabili qui – impongono ai gestori della rete un ruolo fondamentale: “Essi svolgono un ruolo centrale, poiché l’elettrificazione delle flotte logistiche può essere attuata su larga scala solo quando sono disponibili capacità di connessione alla rete sufficienti nelle aree industriali e logistiche”, si legge nella brochure.

Pertanto, le società di trasporto e i centri logistici non possono semplicemente acquistare camion elettrici senza provvedere contemporaneamente alle strutture di ricarica necessarie – e in questo sono dipendenti proprio da tali gestori di rete. “L’elettrificazione di grandi flotte di camion è possibile solo se consideriamo le aree industriali come un sistema complessivo. Fondamentale è una collaborazione tempestiva e coordinata tra aziende, gestori di rete e comuni: le soluzioni tecniche da sole non sono sufficienti”, spiega Sönke Stührmann, responsabile del progetto presso il Fraunhofer IFAM.

Allo stesso tempo, le aziende che desiderano introdurre camion elettrici devono essere consapevoli che non esiste una soluzione universale per le infrastrutture di ricarica, ma che queste devono essere valutate individualmente. Infatti, la potenza di ricarica necessaria deve essere calcolata in modo personalizzato in base ai tempi di circolazione e di permanenza: mentre per la ricarica notturna in un normale deposito spesso bastano da 50 a 100 kW, i servizi di trasporto frequenti richiedono da 200 a 350 kW. Anche la connessione alla rete e le caratteristiche del sito devono essere prese in considerazione fin da subito. Pertanto, negli esempi pratici analizzati è stato necessario implementare connessioni a media tensione e colonne di ricarica DC flessibili ed espandibili.

Il progetto TiC si è inoltre concentrato sulla questione di come distribuire i costi enormi di investimento (CAPEX) per lo sviluppo delle reti e l’hardware di ricarica su più soggetti. La soluzione del “Shared Charging” esaminata nel progetto, ovvero l’uso condiviso delle infrastrutture di ricarica nelle aree industriali, si rivela in questo contesto un elemento trasformativo; viene spiegata anche in una guida separata e in un parere legale, entrambi disponibili per il download sul sito web di TiC.

Il Shared Charging come strumento per ridurre i costi

“Le infrastrutture di ricarica condivise non sono un concetto teorico, bensì uno strumento fondamentale per ridurre i costi, alleggerire le reti e accelerare l’elettrificazione delle flotte. Per farlo sono necessarie strutture legali chiare, ruoli trasparenti e fiducia tra le parti coinvolte”, sottolinea Sönke Stührmann.

“Le nostre analisi basate su dati operativi reali dimostrano chiaramente che i camion elettrici oggi funzionano in modo affidabile e possono rivelarsi economicamente vantaggiosi. Chi considera insieme l’infrastruttura di ricarica, la gestione dell’energia e la strategia della flotta getta le basi per una trasformazione sostenibile”, afferma infine il responsabile del progetto Sönke Stührmann.