DeepDrive ottiene il primo contratto di produzione per motori elettrici

Immagine: DeepDrive

La startup con sede a Monaco, sostenuta dal gruppo BMW, DeepDrive, ha firmato il suo primo contratto di produzione con un produttore automobilistico globale. La produzione dovrebbe iniziare nel 2028. Secondo il CEO Felix Poernbacher, il volume di produzione durante l’intera durata del contratto sarà compreso tra 100.000 e un milione di unità.

DeepDrive sviluppa motori elettrici a doppio rotore brevettati, motori per cerchioni nonché un generatore a flusso radiale a doppio rotore per sistemi di propulsione ibrida. A causa del peso, dei costi e delle dimensioni compatte, il produttore automobilistico ha scelto la tecnologia fornita da questo partner, ha dichiarato il CEO in un’intervista a Automotive News. Test indipendenti confermerebbero un’efficienza superiore al 95 percento in condizioni operative.

Il nuovo accordo potrebbe essere esteso ad altri modelli e piattaforme. Con questa firma, DeepDrive passa dalla produzione di prototipi in piccole quantità alla produzione in serie. Poernbacher ha definito questo passo una prova significativa della capacità dell’azienda di eseguire ordini su larga scala.

“Sembra che ora sia caduto il primo domino”, spiega Poernbacher. “Il primo grande progetto è una prova importante del fatto che possiamo ottenere commesse – e con questo lo dimostriamo a tutti gli attori sul mercato”. La consegna avviene direttamente al cliente, con DeepDrive responsabile dell’intera industrializzazione nonché della linea di produzione e dello sviluppo.

Per accelerare l’industrializzazione della tecnologia a doppio rotore, Peter Hochholdinger è entrato a far parte dell’azienda lo scorso dicembre in qualità di Senior Advisor. Questo veterano del settore possiede una vasta esperienza nella produzione presso Audi, Tesla e Lucid Motors.

DeepDrive prevede di concludere uno o due ulteriori contratti per la produzione in serie entro la fine dell’anno prossimo. Le decisioni riguardo a potenziali progetti potrebbero essere prese ancora nel 2026. Secondo Poernbacher, i primi due progetti potrebbero contribuire alla redditività, ma l’attenzione è concentrata principalmente sulla reinvestimento dei ricavi per un crescita più rapida.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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