Da 70.000 a 16.000 euro in quattro anni: il crollo della Toyota che nessuno vuole più acquistare

L’idrogeno è il futuro, dicevano non molto tempo fa quei “profeti” incapaci di capire che la soluzione più semplice e funzionante non era l’idrogeno. Tuttavia, la determinazione di alcune marche, come Toyota, ha suscitato dubbi in coloro che avevano meno informazioni, molti dei quali ingannati da alcune notizie riguardanti questa tecnologia. Ora la realtà li ha colpiti duramente.

Questo fenomeno si osserva in alcuni dei mercati più avanzati in termini di infrastrutture, come i Paesi Bassi, dove abbiamo trovato un esemplare del Toyota Mirai di seconda generazione, immatricolato nel 2022 e con meno di 70.000 chilometri percorsi. Un’auto relativamente moderna, dotata di un equipaggiamento molto completo e di una meccanica che, in teoria, permette di godere dei vantaggi della guida elettrica senza dover ricorrere a una presa di corrente.

Il problema sorge quando si considera il suo valore di ammortamento. Nel 2022, questo modello aveva un prezzo approssimativo di 70.000 euro sul mercato olandese. Quattro anni dopo, l’unità annunciata è disponibile a soli 15.950 euro. Si tratta comunque di prezzi negoziabili, molto negoziabili, soprattutto perché ci sono pochissime stazioni di rifornimento e il prezzo è elevato. Questo vale per la versione più moderna; per quella precedente ci sono unità a partire da 5.000 euro, ma con un numero considerevole di chilometri percorsi.

La questione diventa ancora più sorprendente se si tiene conto del fatto che Toyota continua a commercializzare il nuovo Mirai sul mercato olandese, dove il suo prezzo attuale è di circa 77.000 euro. Ciò significa che un acquirente può ottenere un’unità usata di quattro anni a circa 61.000 euro in meno rispetto al costo di un veicolo nuovo.

La cosa curiosa è che, in teoria, il Toyota Mirai non è un’auto scadente. Si tratta di una berlina lunga quasi cinque metri, con un design piuttosto attraente e un abitacolo dotato di equipaggiamenti tipici di modelli di categoria superiore. Dispone di fari LED adattivi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori elettrici riscaldabili, volante riscaldato e tappezzeria in pelle sintetica.

Tuttavia l’elenco dei problemi e delle limitazioni è enorme, a partire dallo spazio disponibile nel bagagliaio: la posizione di uno dei serbatoi di idrogeno riduce infatti la capacità del bagagliaio a soli 278 litri, una cifra assurda.

Tuttavia il vero problema si trova al di fuori del veicolo. Il Mirai utilizza una pila a combustibile che converte l’idrogeno in elettricità per alimentare il suo motore. Ciò permette di godere di una guida simile a quella di un’auto elettrica tradizionale, con il vantaggio di poter fare rifornimento in pochi minuti. Il problema è trovare dove farlo e, soprattutto, quanto costa.

Negli Paesi Bassi, ad esempio, esistono appena poco più di venti stazioni per il rifornimento di idrogeno. Si tratta di un’infrastruttura tra le migliori d’Europa, ma estremamente limitata, che condiziona notevolmente i spostamenti e può trasformare un viaggio lungo in una vera e propria attività di pianificazione. La situazione non è particolarmente favorevole nemmeno in altri paesi europei, dove la rete rimane ancora molto ridotta.

A questo si aggiunge il costo del carburante. L’idrogeno costa tra 12 e 20 euro al chilogrammo, a seconda della stazione. Il Toyota Mirai presenta un consumo approssimativo di 0,8 kg ogni 100 chilometri; quindi, considerando un prezzo intermedio di 16 euro al chilogrammo, percorrere 100 chilometri comporta un costo di 12,80 euro. Prezzo del diesel.

Questo significa che un conducente che percorre 15.000 chilometri all’anno dovrà spendere circa 1.920 euro l’anno soltanto per l’idrogeno. Una somma notevolmente superiore a quella necessaria per un’auto elettrica a batteria equivalente, soprattutto se il suo proprietario può ricaricarla a casa utilizzando una tariffa elettrica economica.

Ad esempio, un’auto elettrica che consuma 18 kWh ogni 100 chilometri, con una tariffa domestica di 0,15 euro/kWh, avrebbe bisogno di circa 405 euro all’anno per percorrere la stessa distanza, senza considerare le perdite durante la ricarica. La differenza sarebbe di più di 1.500 euro all’anno a favore dell’auto elettrica a batteria. E questo senza tenere conto della maggiore facilità nel trovare punti di ricarica rispetto alle scarse stazioni di idrogeno.

Non parleremo dei costi di manutenzione, poiché non conosciamo quelli legati all’idrogeno, ma è molto probabile che non siano così competitivi rispetto a quelli delle auto elettriche a batteria.

Tutto questo aiuta a spiegare perché un’auto relativamente moderna, ben equipaggiata e supportata da un marchio come Toyota possa subire una tale perdita di valore. Il Mirai dimostra che l’ammortamento non dipende soltanto dalla qualità del veicolo, ma anche dalla fattibilità della tecnologia utilizzata e dalle reali possibilità di utilizzo che offre ai suoi proprietari.

Per chi ha una stazione di idrogeno nelle vicinanze, percorre pochi chilometri e desidera una berlina comoda a prezzo di auto utilitaria, un veicolo usato potrebbe sembrare un’opportunità interessante. Tuttavia, per la stragrande maggioranza dei conducenti, le limitazioni nel rifornimento e il costo elevato del carburante trasformano questa apparente occasione vantaggiosa in un acquisto piuttosto difficile da giustificare.

E è proprio qui che troviamo una delle maggiori contraddizioni legate all’uso dell’idrogeno nei veicoli turistici. Mentre le auto elettriche a batteria aumentano progressivamente la loro autonomia, riducono i costi e migliorano l’infrastruttura di ricarica, i modelli a pila a combustibile continuano a dipendere da una rete di approvvigionamento molto limitata. Di conseguenza, un’auto che solo quattro anni fa costava quanto una berlina di lusso può ora essere acquistata per meno del prezzo di un fuoristrada nuovo.