Citroën ridefinisce la 2CV Fourgonnette come veicolo elettrico a batteria.
Alla Mostra Automobilistica di Parigi del 2026, Citroën presenterà il 2CV Fourgonnette Concept, una reinterpretazione elettrica del suo iconico veicolo a forma di “anatra”. Questo progetto si basa sul nuovo 2CV Concept, trasferendone l’idea di un’auto elettrica semplice, leggera e relativamente accessibile a un veicolo commerciale compatto. Tuttavia, al momento non ci sono piani concreti per la produzione.
Citroën applica l’idea del nuovo 2CV a un veicolo commerciale elettrico compatto.
Immagine: Citroën
Il nuovo veicolo concettuale adotta la silhouette caratteristica della storica 2CV Fourgonnette, conosciuta in Germania come “Kastenente”. Citroën presenta questo prototipo come un veicolo da lavoro a batteria elettrica con il funzionamento più semplice possibile, elevata praticità quotidiana e una tecnologia deliberatamente ridotta al minimo.
Il produttore non ha ancora reso noti i dati tecnici di questo veicolo commerciale in fase di studio. Mancano informazioni come le dimensioni della batteria, l’autonomia, la potenza di ricarica, il carico utile o il volume di carico, così come una data precisa per una possibile versione di produzione. Per gli utenti commerciali, questi parametri sono fondamentali – per il momento quindi il prototipo rimane essenzialmente una visione progettuale e concettuale.
Il nuovo 2CV Concept
Tecnicamente e concettualmente, la Fourgonnette si basa sul 2CV Concept, presentato anch’esso a Parigi. Con questo progetto, Citroën intende rimaginare il 2CV come un’auto elettrica particolarmente semplice. Il concept, lungo circa 3,76 metri, è progettato per avere un peso ridotto, pochissimi componenti e una batteria relativamente piccola.
Per un possibile modello di produzione della standard 2CV, Citroën punta a un prezzo di partenza intorno ai 15.000 euro e a un lancio sul mercato entro il 2028. Il produttore intende posizionare il veicolo tra l’Ami e la C3. Sarà inoltre progettato per rispettare le normative europee previste per automobili elettriche particolarmente compatte ed economiche. Tuttavia, Citroën non ha ancora fornito dati specifici riguardo alla batteria, alla potenza o all’autonomia di questo modello.
Questo approccio rende la Fourgonnette particolarmente interessante per il mercato dei veicoli commerciali: invece di dare priorità a lunghe autonomie e batterie grandi, Citroën si concentra su un peso ridotto, tecnologie semplici e costi bassi. Per servizi di consegna urbana, artigiani o altri clienti commerciali, un concetto del genere potrebbe essere perfettamente adatto a profili di utilizzo brevi e prevedibili.
Tuttavia, rimane aperta la possibilità che ciò porti effettivamente alla produzione di un veicolo. Il produttore descrive esplicitamente la Fourgonnette come uno studio di progettazione e precisa che non esiste una prospettiva concreta a breve termine per un modello in produzione.
Per ora, la domanda strategica fondamentale è: Citroën estenderà in seguito l’idea del nuovo 2CV per includere anche una versione commerciale a batteria? Se il produttore trasferirà l’attenzione annunciata sul basso peso e sui bassi costi a un veicolo commerciale in produzione di serie, il Kastenente potrebbe rivelarsi particolarmente utile in ambiti in cui le attuali furgonette elettriche sono già troppo grandi e costose per l’uso previsto.