La Cina ride dei termini stabiliti dall’Europa: le auto a combustione cadranno del 90% in cinque anni

Il mercato automobilistico cinese sta vivendo una trasformazione tale che, se ce la raccontassero solo due o tre anni fa, non ci crederemmo. Le auto a benzina e diesel stanno perdendo terreno a una velocità molto elevata. E ciò che è più sorprendente è che questa transizione non avviene a causa di un divieto dei motori tradizionali, bensì per l’aumentato appeal delle alternative elettriche e per l’incremento dei prezzi dei carburanti.

Gli ultimi dati sulle immatricolazioni mostrano fino a che punto sia cambiato il panorama nel più grande mercato automobilistico del mondo. La Cina è diventata un enorme laboratorio per capire cosa può accadere quando i produttori competono con un’offerta sempre più ampia di auto elettriche, prezzi competitivi e una tecnologia che evolve a un ritmo difficile da seguire per i marchi tradizionali.

I veicoli elettrici rappresentano già due terzi del mercato cinese

Dal canto loro, le auto elettriche a batteria hanno raggiunto una quota del 47,3%, trovandosi a un passo dal rappresentare da sole la metà di tutte le immatricolazioni. A questa cifra va aggiunto il 19,7% relativo alle auto ibride ricaricabili, portando la quota complessiva di entrambe le tecnologie al 67% del mercato.

Per comprendere l’entità di questo cambiamento basta guardare a cinque anni fa. Nel 2021, le auto a combustione rappresentavano ancora oltre il 90% delle vendite in alcuni mesi. Da allora, la loro quota ha subito un calo senza precedenti in un mercato di tale dimensione. In appena un quinquennio, sono passate da dominare praticamente tutte le immatricolazioni a rappresentarne soltanto una su tre.

La situazione diventa ancora più interessante osservando il comportamento delle due tecnologie ibride ricaricabili. Le auto elettriche a batteria hanno registrato la crescita più rapida e ormai superano di gran lunga gli ibridi ricaricabili. Anche questi ultimi hanno fatto progressi, sebbene la loro quota presenti maggiori fluttuazioni negli ultimi mesi. Ciò indica che l’elettrificazione in Cina non dipende esclusivamente da soluzioni intermedie, ma che l’auto elettrica si sta affermando come alternativa predominante.

Dietro questa trasformazione ci sono diversi fattori. La feroce concorrenza tra i produttori cinesi, con BYD, Geely, Xiaomi e altri gruppi che si contendono il mercato, ha accelerato l’arrivo di modelli sempre più competitivi. A ciò si aggiunge una rete di ricarica in espansione, un’industria delle batterie molto sviluppata e un’offerta che va da piccole auto urbane a grandi berline e grandi SUV familiari.

C’è anche un elemento da considerare: la Cina non ha dovuto aspettare il 2035, data stabilita dall’Unione Europea per l’applicazione dei propri obiettivi di emissione alle auto nuove, e che i gruppi europei cercano di modificare, affinché i modelli a combustione perdano la loro posizione dominante. Il mercato sta vivendo questo cambiamento molto prima, spinto da una combinazione di politiche industriali, incentivi e concorrenza commerciale.

Questo non significa che i motori a combustione scompariranno da un giorno all’altro. Rappresentano ancora una parte importante delle immatricolazioni e gli ibridi ricaricabili continuano a utilizzare benzina. Tuttavia, la tendenza di fondo è difficile da ignorare: in Cina, le auto che possono collegarsi alla rete elettrica sono già l’opzione maggioritaria.

Per l’Europa, l’evoluzione cinese rappresenta un avvertimento e, allo stesso tempo, un esempio di quanto velocemente possa cambiare un mercato. Mentre qui continua il dibattito sugli obiettivi del 2035 e sul futuro dei motori a combustione, la Cina dimostra che la transizione può avanzare molto più rapidamente di quanto previsto quando le auto elettriche diventano un’opzione attraente per una parte crescente di acquirenti.

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