La BMW ha percorso 1213 km senza ricarica. Il risultato record del nuovo i3 ha sorpreso persino il produttore.

Un’auto elettrica può percorrere distanze maggiori di quelle ufficialmente dichiarate dal produttore? BMW afferma di sì. Durante un test su lunghe distanze in Cina, il nuovo BMW i3 50L ha percorso 1213 km con una sola carica, consumando in media appena 8,8 kWh di energia ogni 100 km. Il risultato è impressionante, ma vale la pena esaminare le condizioni in cui è stato ottenuto, e queste non sono chiare.

BMW ha presentato le potenzialità della sua più recente tecnologia di batterie in modo spettacolare. In Cina, la batteria del BMW i3 50L ha completato un test su lunghe distanze, percorrendo 1213 km con una sola carica e raggiungendo la destinazione con soltanto l’1% di energia rimasta nella batteria di trazione. Secondo Car News China, ciò rappresenta un risultato del 118% dell’autonomia ufficialmente dichiarata per il modello, stabilendo così un nuovo record per il marchio in questo tipo di prove.

Bisogna inoltre sottolineare che il “beem-ka” testato non è l’i3 europeo noto in passato. Si tratta di un sedano elettrico completamente nuovo, sviluppato per il mercato cinese, basato sulla piattaforma Neue Klasse che è diventata la base per la nuova generazione di automobili elettriche del produttore tedesco.

Quello che colpisce di più non è la distanza stessa, bensì l’efficienza energetica del veicolo. Secondo i dati del produttore, il consumo energetico medio per l’intero percorso è stato di soli 8,8 kWh ogni 100 km. Il viaggio ha incluso autostrade, strade statali e tratti urbani. Per un grande sedano elettrico si tratta di un valore estremamente basso. Il produttore sottolinea che l’auto era dotata di un accumulatore con capacità di 113,4 kWh e di un’architettura elettrica a 800 V. Un semplice calcolo mostra che, con il consumo energetico medio dichiarato, per percorrere 1213 km erano necessari circa 107 kWh di energia, il che è coerente con la capacità della batteria utilizzata.

Anche se il risultato è impressionante, è comunque difficile considerarlo equivalente all’autonomia reale che un utente medio riesce a ottenere nella vita di tutti i giorni. BMW, infatti, non ha fornito informazioni dettagliate sulla velocità media durante il test, sulla temperatura ambientale o sulla percentuale esatta di diversi tipi di strade. Eppure, per le auto elettriche, questi sono fattori che influenzano in modo determinante il consumo di energia (nota del redattore).

Nuova classe e nuova generazione di batterie

La sperimentazione cinese è coincisa con la dimostrazione delle capacità della sesta generazione di batterie BMW, la cui produzione in serie è appena iniziata a Shenyang. Secondo Car News China, l’azienda ha investito 10 miliardi di yuan (247 milioni di złoty) nel nuovo impianto di produzione. L’area dell’impianto, pari a 240 mila m², è cinque volte più grande rispetto all’infrastruttura per batterie attualmente esistente di BMW in quella regione.

La nuova tecnologia si basa su grandi cellule a ioni di litio di tipo cilindrico e su un impianto ad alta tensione da 800 V. Secondo il produttore, ciò permette una ricarica fino a 400 kW. BMW afferma che, in condizioni favorevoli, dieci minuti di ricarica siano sufficienti per recuperare l’energia necessaria a percorrere circa 400 km.

Tuttavia è importante ricordare che la potenza massima di ricarica si ottiene solo in determinate condizioni, poiché la velocità reale di ricarica dipende, tra le altre cose, dalla temperatura della batteria, dal suo livello di carica e dalle capacità dello stesso punto di ricarica.

Non solo il record di autonomia

La guida record è stata effettuata con la versione a trazione posteriore, ma l’offerta del nuovo i3 sarà notevolmente più ampia. Il produttore annuncia inoltre una variante con due motori e trazione integrale. La sua potenza totale dovrebbe raggiungere i 345 kW, ovvero circa 470 CV, con un coppia massima di 645 Nm. Naturalmente le differenze tra le versioni a trazione possono influire notevolmente sul consumo energetico. Ciò significa che il record ottenuto dalla versione 50L potrebbe non essere ripetibile dalle varianti più potenti, e probabilmente sarà proprio così.

Nell’occasione dell’avvio della produzione dei nuovi accumulatori, il presidente di BMW Group, Oliver Zipse, ha sottolineato l’importanza della Cina per il futuro del gruppo. “La quota di modelli BMW prodotti localmente in Cina aumenterà al di sopra del 95% entro il 2030”, ha dichiarato durante la cerimonia di apertura dello stabilimento.

Il potenziale è enorme, ma bisogna aspettare i test indipendenti

I 1213 km percorsi dal BMW i3 50L dimostrano senza dubbio il potenziale della piattaforma Neue Klasse e delle nuove generazioni di batterie, ma sollevano più domande che risposte. Senza dati dettagliati sulle condizioni di guida, è difficile valutare quanto questo test sia vicino all’uso quotidiano. Solo misurazioni giornalistiche indipendenti e i primi confronti con modelli concorrenti potranno mostrare se questo record rappresenti l’inizio di una nuova era di efficienza per le auto elettriche, o piuttosto una dimostrazione delle prestazioni ottenute in condizioni strettamente controllate.

Oskar Włostowski