Il BMW i3 percorre 754 miglia con una singola carica nel test di resistenza cinese

L’ nuovo sedile elettrico BMW i3 ha percorso 1.213 km, ovvero circa 754 miglia, in Cina senza ricarica, terminando con il 1% di batteria rimanente. Il maggior tragitto effettuato con una sola carica da parte del produttore mette in evidenza la sua ultima tecnologia batteria, anche se l’assenza di informazioni sulla velocità rende difficile tradurre questo risultato in aspettative legate a una guida quotidiana.

L’i3 50L destinato al mercato cinese ha registrato un consumo medio di 8,8 kWh ogni 100 km, equivalente a circa 7,1 miglia per kWh. Il percorso combinava autostrade, strade nazionali e vie urbane, anziché svolgersi interamente su un circuito di prova chiuso. Tuttavia, questo risultato rappresenta una dimostrazione di resistenza e non un valore ufficiale dell’autonomia. BMW non ha pubblicato la durata del viaggio né la velocità media, due informazioni necessarie per valutare in che misura le condizioni assomiglino a un tipico viaggio su lunghe distanze.

L’annuncio è coinciso con l’inizio della produzione in serie delle batterie ad alta tensione di sesta generazione di BMW a Shenyang il 15 ottobre. Queste batterie forniranno energia ai modelli Neue Klasse prodotti in Cina, portando così la tecnologia alla base degli ultimi veicoli elettrici dell’azienda nella produzione locale.

Per i clienti britannici, l’importanza immediata risiede nel potenziale di questa tecnologia condivisa, piuttosto che nella promessa di una autonomia di 754 miglia tra una ricarica e l’altra. L’auto cinese a passo lungo presenta specifiche diverse rispetto all’i3 disponibile qui, e un singolo test di durata non può determinare la sua autonomia tipica su autostrada.

L’auto da test menzionata era dotata di una batteria da 113,4 kWh. Moltiplicando il consumo indicato per la distanza percorsa si ottengono circa 106,7 kWh consumati, ma tale calcolo da solo non permette di verificare la carica rimanente. Prima di trarre conclusioni, è necessario distinguere tra capacità totale, capacità utilizzabile e criteri di misurazione del consumo.

Né l’inclusione di percorsi autostradali permette di determinare quanto del viaggio sia avvenuto a velocità elevata costante. Una stessa tratta può comprendere diversi tipi di strada pur mantenendo comunque un buon livello di efficienza complessiva. Senza una suddivisione dettagliata, il risultato indica soltanto ciò che è stato ottenuto in quel particolare viaggio, e non ciò che ogni proprietario dovrebbe aspettarsi.

Tuttavia, la distanza percorsa dalla BMW supera i 1.202 km coperti dalla Mercedes-Benz Vision EQXX nel suo viaggio da Stoccarda a Silverstone nel giugno 2022. La differenza è di 11 km, ovvero poco meno di sette miglia, il che colloca questa berlina cinese al di sopra di una delle dimostrazioni più note di resistenza delle auto elettriche.

Tuttavia, esiste una distinzione importante tra percorrere maggiori distanze e consumare meno energia elettrica. Mercedes ha riportato un consumo di 8,3 kWh ogni 100 km in quel viaggio verso Silverstone, valore inferiore ai 8,8 kWh indicati dalla BMW. Il dato spesso citato per l’EQXX, ovvero 8,7 kWh, si riferisce al suo precedente viaggio di 1.008 km verso Cassis.

Pertanto, le due auto non permettono di stabilire un ranking diretto in termini di efficienza in condizioni equivalenti. Percorsi diversi, condizioni meteorologiche, velocità e capacità della batteria influenzano il risultato. Il confronto rimane comunque significativo, poiché l’EQXX era un veicolo sperimentale, mentre la BMW rappresenta una tecnologia che viene introdotta nella sua gamma di produzione.

Il viaggio della Mercedes a Silverstone includeva anche il attraversamento del nord della Francia, il passaggio attraverso il tunnel della Manica e il completamento di giri sul circuito britannico. Quel percorso pubblicato fornisce un contesto utile, illustrando perché una distanza indicata in titoli diventa più significativa quando accompagnata da dettagli su come è stata percorsa.

I più ampi cambiamenti tecnici di BMW aiutano a spiegare perché i risultati ottenuti in Cina siano importanti oltre che come semplici notizie legate all’autonomia. Il programma Neue Klasse introduce una nuova generazione di tecnologie a propulsione elettrica e batterie, con l’i3 che segue l’iX3 come secondo modello della famiglia.

L’azienda descrive un’architettura elettrica che funziona a 800 volt, con il nuovo i3 in grado di supportare la ricarica DC fino a 400 kW. BMW afferma che, nelle condizioni specificate, la ricarica possa aggiungere fino a 400 km di autonomia secondo lo standard WLTP in soli dieci minuti.

Questa capacità di ricarica riguarda un aspetto diverso dell’utilizzabilità su lunghe distanze. I conducenti raramente hanno bisogno di esaurire la batteria prima di fermarsi, e una breve ricarica può essere più comoda rispetto all’adattamento di tutto il percorso per massimizzare l’autonomia. Sia il consumo che le prestazioni di ricarica determinano quanto facilmente un’auto elettrica possa percorrere lunghe distanze.

Shenyang è il terzo sito della rete globale di produzione delle batterie Gen6 di BMW, dopo Debrecen in Ungheria e Irlbach-Straßkirchen in Germania. Altri siti per l’assemblaggio delle batterie a Woodruff negli Stati Uniti e a San Luis Potosí in Messico inizieranno la produzione in serie nei prossimi mesi.

BMW aveva annunciato l’investimento nell’ambito del ventesimo anniversario della sua joint venture BMW Brilliance Automotive. A quel tempo, il produttore aveva dichiarato che il progetto relativo alle batterie avrebbe creato circa 2.000 posti di lavoro, insieme ai piani per produrre veicoli Neue Klasse in Cina a partire dal 2026.

Posizionare l’assemblaggio delle batterie vicino alla produzione dei veicoli serve a ridurre le distanze di trasporto e a rafforzare la catena di approvvigionamento. Ciò significa anche che la tecnologia dimostrata dal veicolo da endurance è supportata da una rete di produzione in espansione, anziché rimanere limitata a un programma di sviluppo.

L’i3 50L è stato personalizzato in base alle preferenze cinesi: presenta una lunghezza tra le ruote di 3.005 mm, un aumento di 39 mm rispetto all’i3 prodotto in Cina precedente, e la versione per gare su lunghe distanze è dotata di trazione posteriore.

Tali differenze sono importanti quando si valutano le implicazioni per la Gran Bretagna. Le dimensioni del veicolo e le specifiche del sistema di trazione possono influenzare il consumo, mentre i valori certificati provenienti da diversi sistemi di test non devono essere considerati intercambiabili. Il ciclo cinese di test non è né un WLTP né una prova che un’auto britannica produrrà risultati simili.

Il sito web britannico di BMW elenca attualmente un’autonomia WLTP compresa tra 453 e 566 miglia per la nuova gamma di i3 berlina, a seconda delle specifiche. L’i3 50 xDrive M Sport con equipaggiamenti opzionali presenta un’autonomia dichiarata di fino a 519 miglia.

BMW avverte inoltre che tali cifre ufficiali vengono fornite a scopo comparativo e potrebbero non riflettere i risultati reali. Condizioni meteorologiche, numero di passeggeri, scelta dei pneumatici e utilizzo del riscaldamento dell’abitacolo possono influenzare la distanza che si può percorrere con una singola carica in qualsiasi viaggio. Per i potenziali acquirenti, l’autonomia certificata specificata rimane un punto di partenza utile; tuttavia sono necessari test stradali indipendenti per determinare il consumo e le prestazioni di ricarica su strade familiari.