BMW ha consegnato 110.257 veicoli elettrici nel terzo trimestre. Il recupero è da attribuire all’Europa.

Nel terzo trimestre del 2026 il BMW Group ha aumentato le consegne globali di automobili elettriche del 7,2% su base annua, raggiungendo le 110.257 unità. Tuttavia, il miglioramento è stato guidato principalmente dall’Europa, che già rappresenta quasi tre quarti delle vendite di automobili elettriche del gruppo.

All’inizio dell’anno non c’erano segnali di un buon andamento. Nel primo trimestre il BMW Group ha consegnato 87.488 automobili elettriche, il 20,1% in meno rispetto all’anno precedente. Il secondo trimestre ha registrato una ripresa, con 116.807 unità e un aumento del 5,2%, mentre il periodo da luglio a settembre ha mantenuto questa tendenza positiva.

Manca ancora molto per recuperare completamente le perdite. Da gennaio a fine settembre BMW, Mini e Rolls-Royce hanno consegnato 314.552 automobili elettriche, il 2,7% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025. Le automobili elettriche hanno rappresentato il 18,4% delle vendite del gruppo dall’inizio dell’anno, ma già nel terzo trimestre la loro quota è salita al 20%.

L’Europa traina BMW: al di fuori di essa le vendite calano fortemente

La differenza più marcata si osserva analizzando i risultati per regione. In Europa, nel terzo trimestre, la BMW Group ha consegnato 81.941 veicoli elettrici, il 37,5% in più rispetto all’anno precedente. In Germania la crescita è stata del 38,5%, e i veicoli a batteria rappresentavano già il 34,7% di tutti i veicoli del gruppo consegnati ai clienti europei.

Sottraendo l’Europa, rimangono soltanto 28.316 veicoli. Sulla base delle dinamiche arrotondate fornite dalla BMW, ciò corrisponde a una diminuzione di circa il 34,5% su base annua. La crescita globale quindi appare positiva nella tabella, ma non è uniforme. Il problema più grave rimangono la Cina, dove le vendite totali del gruppo, indipendentemente dal tipo di propulsione, sono diminuite del 24,8% nel trimestre.

Tutta la BMW Group ha consegnato da luglio a settembre 551.072 veicoli, il 6,3% in meno rispetto all’anno precedente. I veicoli elettrici sono stati uno dei pochi aspetti positivi. Le ibride plug-in hanno avuto prestazioni peggiori. Escludendo i veicoli elettrici puri dal totale dei veicoli ricaricabili, si ottengono 40.538 PHEV, circa il 16,2% in meno rispetto all’anno scorso.

Mini svolge un ruolo importante nell’elettrificazione. Nel corso dei primi nove mesi ha consegnato 220.247 automobili, di cui il 37,2% erano versioni elettriche. La BMW non ha fornito un numero esatto, ma da questa percentuale si evince che ci siano circa 82.000 unità dei modelli Cooper Electric, Aceman Electric e Countryman Electric.

L’iX3 ha raccolto 100.000 ordini, ma non si tratta ancora di consegne

Le maggiori aspettative di BMW sono legate alla nuova generazione di iX3, il primo modello di serie della Neue Klasse. Il produttore comunica che nell’arco di un anno sono stati raccolti in Europa oltre 100.000 ordini. Entro luglio avrebbero dovuto lasciare lo stabilimento 50.000 unità. Tuttavia, è necessario distinguere tra ordini e produzione da un lato, e automobili effettivamente consegnate ai clienti dall’altro.

L’offerta si sta ampliando rapidamente. All’iX3 si aggiunge l’elettrico i3, e BMW ha confermato anche la versione station wagon i3 Touring. L’iX4, presentato di recente, utilizza la tecnologia dell’iX3 in un corpo vettura a forma di SUV coupé. In coda ci sono il più grande iX5, l’i7 aggiornato e un modello più economico della Neue Klasse, previsto per il 2028.

Rispetto ai concorrenti tedeschi, la quota di veicoli elettrici di BMW appare molto elevata. Nel terzo trimestre è stata del 20%, mentre in Mercedes era del 16,8% e nel gruppo Volkswagen di circa il 12,5%. La stessa Volkswagen ha aumentato le consegne di veicoli a zero emissioni in Europa del 19,6%, ma a livello globale ha registrato una diminuzione del 4,7%.

La BMW registra quindi una ripresa in Europa e l’iX3 è stato ben accolto, ma non può ancora parlare di un ritorno alla crescita a livello globale. La prossima prova sarà la presentazione, a novembre, dell’iX3 allungato per il mercato cinese. È proprio lì che la Neue Klasse deve dimostrare di saper fare di più che migliorare i risultati in Europa.

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