La BMW produce ora anche a Shenyang le batterie di 6ª generazione.
Il gruppo BMW ha avviato a Shenyang la produzione in serie delle sue batterie ad alta tensione di sesta generazione per la Nuova Classe. Dopo Debrecen e Irlbach-Straßkirchen, questa sede nel nord-est della Cina è il terzo stabilimento all’interno della nuova rete di produzione di batterie dell’azienda. Da lì provengono i sistemi di accumulo energetico per i modelli della Nuova Classe che BMW produrrà in futuro in Cina per il mercato locale.
Immagine: BMW
Nessun altro luogo vede una concorrenza così feroce sui prezzi per le auto elettriche come la Cina. È noto che la batteria è il componente più costoso di un’auto elettrica. Chi la produce vicino allo stabilimento di assemblaggio risparmia quindi sui costi di trasporto e sulle scorte. È esattamente ciò che fa ora BMW a Shenyang: “La batteria ad alta tensione è un componente fondamentale dei nostri veicoli completamente elettrici”, afferma il direttore della produzione, Dr. Raymond Wittmann. “La produciamo localmente, vicino al mercato e in modo efficiente, secondo standard mondiali uniformi e con la massima qualità.”
Celle rotonde di grandi dimensioni al posto dei moduli
La sesta generazione si basa su cellule rotonde di grandi dimensioni con un diametro di 4,6 centimetri, che BMW utilizza in due altezze: 9,5 e 12 centimetri. Rispetto alla generazione precedente di cellule, la densità energetica aumenta di oltre il 20 percento. Inoltre, la velocità di carica e l’autonomia migliorano addirittura del 30 percento.
Anche la struttura della batteria è nuova. In precedenza le cellule erano contenute in moduli che venivano inseriti nell’involucro della batteria solo in una seconda fase. Con il principio Cell-to-Pack questa fase intermedia viene eliminata e le cellule si trovano direttamente nell’involucro. Ciò permette di risparmiare materiale e peso, e lo spazio liberato può essere riempito con ulteriori cellule. Sulla parte superiore della batteria si trova l’Energy Master, un dispositivo di controllo sviluppato da BMW stesso. Esso integra le funzioni relative all’alimentazione energetica e alla gestione della batteria; quest’ultima, tra le altre cose, monitora lo stato di carica e la temperatura delle cellule.
Così nasce la batteria a Shenyang
A Shenyang le cellule vengono prima controllate e successivamente collegate tra loro tramite dispositivi di raffreddamento per formare dei cluster. Dopo una pulizia a laser, i cluster vengono saldati con il sistema di contatto delle cellule, che le collega elettricamente. Un processo di schiumatura fissa meccanicamente i componenti. Successivamente, la scatola che contiene le cellule viene chiusa, sigillata e saldata. Infine, viene effettuato il test Energy Master e un controllo di fine linea su ciascuna batteria. Nel caso delle cellule rotonde, il controllo della qualità è particolarmente complesso, poiché un pacchetto è costituito da moltissime cellule singole e ogni saldatura deve essere affidabile. Per questo motivo, BMW monitora in tempo reale le saldature a laser con sistemi di controllo direttamente sulla linea di produzione, utilizzando inoltre gemelli digitali e metodi di controllo basati sull’IA.
La più grande sede del gruppo BMW
Nel aprile 2024 BMW e la provincia del Liaoning hanno fissato, tramite una dichiarazione di intenti, la ristrutturazione dello stabilimento per la nuova gamma di modelli. Si trattava di un investimento equivalente a 2,5 miliardi di euro (ne abbiamo già parlato). Con una capacità di 830.000 veicoli all’anno (dati del 2024), Shenyang è lo stabilimento di produzione più grande del gruppo. È suddiviso negli impianti di Dadong, Lydia e Tiexi ed è gestito dalla joint venture BMW Brilliance Automotive. Poco prima di Natale 2025 è iniziata lì la produzione in serie pilota dell’iX3 con passo lungo, il primo modello della nuova gamma destinato al mercato cinese. Tra i partner cinesi di BMW figura, tra gli altri, il produttore di batterie CATL (ne abbiamo già parlato).
La rete di produzione BMW continua a espandersi anche al di fuori della Cina. Nei prossimi mesi le linee di assemblaggio delle batterie a Woodruff nello stato americano della Carolina del Sud e a San Luis Potosí in Messico dovrebbero avviare la produzione di serie.
Per l’iX3 con passo lungo, l’avvio della produzione delle batterie in Cina arriva proprio al momento giusto. BMW ha messo il modello in pre-vendita ad agosto alla fiera automobilistica di Chengdu. I prezzi vanno da 269.900 yuan (circa 36.100 euro) per l’iX3 30L a 339.900 yuan (circa 45.400 euro) per il 50L xDrive. Secondo CnEVPost, le prime consegne sono previste per novembre. Tuttavia, secondo un articolo di CarNewsChina che si basa sul portale economico 36Kr, volumi più elevati arriveranno tra i clienti solo nel 2027. Fonti interne a BMW attribuiscono il lungo periodo di attesa al controllo della qualità delle nuove tecnologie.
_Fonti:_press.bmwgroup.com (comunicato stampa), bmwgroup.com (informazioni sulla tecnologia delle batterie Gen6), cnevpost.com (pre-vendita e prezzi dell’iX3 con passo lungo), carnewschina.com (pianificazione delle consegne), ecb.europa.eu (tasso di cambio del 12 ottobre 2026)