0,19 euro/kWh: inizia la guerra dei prezzi nella ricarica veloce delle auto elettriche in Europa

Per anni, uno degli argomenti principali contro le auto elettriche è stato il costo elevato della ricarica rapida, soprattutto per chi non dispone di un posto auto e deve affidarsi alla rete pubblica. Per comodità, non è la stessa cosa tornare a casa e collegarsi direttamente, piuttosto che dover recarsi appositamente al caricabatterie per 15 o 20 minuti. Ma anche dal punto di vista economico, poiché la ricarica pubblica è più costosa. Tuttavia, la situazione sta iniziando a cambiare e la crescente concorrenza tra gli operatori sta portando a offerte che fino a poco tempo fa sembravano difficili da immaginare.

L’ultima novità proviene dalla Francia, dove la guerra dei prezzi per le ricariche ultraveloci ha raggiunto un nuovo livello, con tariffe effettive che possono scendere fino a 0,19 euro/kWh. Una cifra che non solo è molto al di sotto dei prezzi abituali per questo tipo di infrastrutture, ma che può risultare persino più economica rispetto a ricaricare a casa, a seconda della tariffa elettrica contrattata.

Dietro questa iniziativa c’è l’operatore olandese Allego (a cui manca soltanto una “G” all’inizio per avere un nome perfetto), che ha lanciato una campagna promozionale in 250 stazioni in Francia e in Germania, valida dal 15 ottobre al 31 dicembre 2026. Il funzionamento è relativamente semplice, sebbene siano previste alcune condizioni: per ogni kWh ricaricato, l’utente riceve 0,20 euro di credito che può utilizzare in seguito per pagare nuove sessioni di ricarica.

Nella modalità gratuita, il prezzo abituale di 0,59 euro/kWh diventa un costo effettivo di 0,39 euro/kWh una volta utilizzato il credito. Tuttavia è nella modalità di abbonamento che si registra la tariffa più interessante, poiché il prezzo di partenza è di 0,39 euro/kWh e, dopo aver applicato lo sconto promozionale, il costo effettivo scende a soli 0,19 euro/kWh.

Questo significa che un’auto elettrica con un consumo medio di 20 kWh/100 km potrebbe percorrere quella distanza spendendo appena 3,80 euro in elettricità. Una cifra particolarmente competitiva se si considera che, con la tariffa convenzionale di 0,59 euro/kWh, lo stesso percorso comporterebbe un costo di 11,80 euro.

In un viaggio di 1.000 chilometri, la differenza teorica sarebbe di 80 euro, passando da 118 euro a soli 38 euro. Si tratta però di cifre che non includono le perdite legate alla ricarica né il costo della sottoscrizione, e che richiedono di utilizzare successivamente l’intero saldo accumulato.

La battaglia non riguarda più l’installazione di ulteriori caricabatterie, ma piuttosto il far sì che vengano effettivamente utilizzate

La cosa più interessante di questa promozione non è soltanto il prezzo, ma ciò che può indicare sull’evoluzione del mercato europeo della ricarica. Negli ultimi anni, le compagnie hanno effettuato importanti investimenti per ampliare le loro reti, installare impianti più potenti e coprire i principali corridoi di trasporto. Ma una volta costruita l’infrastruttura, sorge un altro problema: trovare abbastanza clienti affinché le stazioni diventino redditizie.

In questo caso, la campagna riguarda una selezione di punti che attualmente presentano un utilizzo relativamente basso. Delle 250 stazioni partecipanti, 55 si trovano in Francia, e soltanto sette di queste sono situate su autostrade. Il resto è distribuito principalmente in parcheggi di supermercati, centri commerciali, ristoranti e cinema.

Questa distribuzione risulta particolarmente significativa. Gli operatori non competono soltanto per offrire la massima potenza di carica o la migliore posizione, ma anche per far sì che i conducenti scelgano le loro strutture rispetto a quelle della concorrenza. E quando una stazione rimane inutilizzata per gran parte della giornata, ridurre temporaneamente i prezzi può essere un modo per attirare clienti e migliorarne l’occupazione.

Per gli utenti, questo cambiamento di strategia può essere una buona notizia. Una maggiore concorrenza commerciale apre la strada a sconti, promozioni e tariffe differenziate che permettono di ridurre il costo dei viaggi. Tuttavia ciò non significa necessariamente che i prezzi abituali scenderanno fino ai livelli delle offerte più aggressive.

In realtà, la promozione francese presenta alcune limitazioni significative. Lo sconto non viene applicato direttamente sulla fattura, ma accumulato in un portafoglio virtuale all’interno dell’applicazione dell’operatore. Per poterlo utilizzare è necessario effettuare ricariche future, pertanto coloro che usano una stazione solo occasionalmente non riusciranno a ottenere tutto il risparmio annunciato.

Inoltre, il prezzo più basso richiede l’acquisto di un abbonamento a pagamento, il cui costo deve essere incluso nei calcoli. Non tutte le stazioni partecipano alla campagna, pertanto è necessario verificare in anticipo quali siano incluse. Il lato positivo è che non ci sono restrizioni orarie e la promozione è attiva 24 ore su 24.

Quanto costa il chilometro in questo modo?

Possiamo fare una stima per valutare l’impatto di queste tariffe su chi viaggia molto o non ha un posto dove caricare. Per un’auto elettrica con un consumo medio di 16 kWh/100 km, la differenza tra pagare la tariffa standard di Allego e approfittare della sua promozione più vantaggiosa è notevole.

Facciamo riferimento a tre scenari: la tariffa ordinaria senza abbonamento, la promozione con modalità gratuita e la promozione con abbonamento Allego Plus, che costa 9,99 euro al mese.

Confronto dei costi di ricarica

Modalità

Prezzo per kWh

Ogni 100 km

15.000 km all’anno

5 anni (75.000 km)

Senza abbonamento né promozione

0,59 euro

9,44 €

1.416 €

7.080 €

Promozione senza abbonamento

0,39 euro

6,24 €

936 €

4.680 €

Promozione con abbonamento Allego Plus

0,19 euro

3,04 €

456 €

2.280 €

Come possiamo vedere, le differenze sono notevoli; in teoria, considerando l’abbonamento mensile, questa opzione permette un risparmio di circa 840 euro all’anno, ovvero di circa 4.800 euro in cinque anni, rispetto al pagamento senza abbonamento. Naturalmente è importante notare che anche nella variante più costosa, il ricarico occasionale senza abbonamento rimane comunque più economico rispetto al rifornimento di un’auto a diesel o benzina, soprattutto in Francia, dove i costi sono notevolmente più alti rispetto alla Spagna.

Vedremo una guerra dei prezzi nel nostro paese? È inevitabile, poiché man mano che aumenta il parco automobilistico cresce anche la rete di ricarica, e di conseguenza la concorrenza per acquisire nuovi clienti. La domanda ora è chi sarà il primo a scatenare questa guerra dei prezzi.