Zero DS, 436 km avec une charge : le record qui défie le préjugé sur l’autonomie
Une Zero DS de série, équipée du Power Tank en option, a parcouru 436,5 km avec une seule charge, établissant ainsi un nouveau record Guinness World Records. Le trajet avait certainement été conçu pour favoriser l’efficacité, mais cette expérience révèle néanmoins des informations intéressantes sur l’autonomie des motos électriques.
Bien, 436,5 kilomètres avec une seule charge, c’est vraiment beaucoup. C’est déjà énorme pour certaines voitures, alors imaginez pour une moto ! Or c’est la distance parcourue par une Zero DS qui a établi le nouveau record Guinness World Records pour la plus grande distance parcourue par une moto électrique avec une seule charge.
Jelle Verstaen était au volant et a parcouru un itinéraire allant des Alpes, à la frontière entre la France et l’Italie, jusqu’à la côte méditerranéenne. La moto était un modèle de série, sans modifications, mais équipée du réservoir Power Tank en option. La capacité de la batterie est ainsi passée de 15,6 kWh pour la DS standard à 19,2 kWh.
Le record précédent était de 310,689 km : la Zero l’a donc amélioré de plus de 125 km, soit environ 40 %. Le trajet a été suivi grâce au GPS et le résultat vérifié selon les procédures du Guinness World Records.
436 km, oui, mais dans des conditions conçues pour un faible consommation
Ces chiffres doivent bien sûr être mis en contexte. Les 436,5 km ne représentent pas l’autonomie que peut attendre un propriétaire d’une Zero DS dans une utilisation quotidienne. Le constructeur indique lui-même pour la DS une autonomie en milieu urbain de 249 km dans sa configuration standard.
Le parcours du record a été choisi et planifié dans le but évident de maximiser l’efficacité. Pas d’autoroute, vitesses modérées, peu de départs répétés et un tracé le plus fluide possible. Lorsque la route et les limites le permettaient, le groupe maintenait une vitesse de croisière d’environ 52 km/h.
Même les sections montagneuses, apparemment peu favorables, ont permis d’utiliser la freinage régénératif en descente. Aux 100 derniers kilomètres, en revanche, les conditions sont devenues nettement moins idéales : le groupe a atteint la côte sous une pluie intense.
En somme, il ne s’agit pas d’un test d’autonomie au sens traditionnel du terme et ne prétend pas l’être. C’est une tentative de record, donc conçu pour obtenir la plus grande distance possible.
Pas une seule Zero : trois motos au-delà du record précédent
Cependant, il y a un autre élément intéressant. Cette tentative a impliqué trois Zero de série, et toutes ont réussi à dépasser les 310,689 km du record précédent.
Louis Renaud, client Zero présent initialement en tant qu’observateur indépendant, a participé avec son propre SR/S, parcourant 350 km tout en conservant encore 4 % de batterie. Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager de l’entreprise, a quant à elle atteint 384 km avec une DSR/X avant que sa batterie ne s’épuise.
La DS de Verstaen, grâce également aux 3,6 kWh supplémentaires du Power Tank, a parcouru la plus grande distance : 436,5 km.
Le véritable enjeu est le « biais de l’autonomie »
Plutôt que de prendre les 436 km comme référence pour l’utilisation réelle de la DS, l’aspect intéressant de cette initiative est un autre.
Lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, et peut-être encore plus pour les motos électriques, l’autonomie est souvent évaluée selon un critère assez rigide : le nombre de kilomètres que le véhicule peut parcourir avant de s’arrêter. C’est un critère compréhensible, mais il peut devenir un biais lorsqu’il finit par occulter complètement la relation entre l’autonomie, l’utilisation réelle, la vitesse, le trajet et les possibilités de recharge.
Un record comme celui organisé par Zero ne supprime pas naturellement les limites qui subsistent encore dans les motos électriques, mais il montre néanmoins à quel point la distance parcourue par ce même véhicule peut varier en fonction des conditions d’utilisation. Et surtout, il fait sortir la discussion du schéma habituel selon lequel une moto électrique devrait être évaluée uniquement en fonction de la distance maximale qu’elle peut parcourir à vitesse constante.
De ce point de vue, au-delà du record en soi, l’opération menée par Zero constitue une belle stratégie de communication : concrète, facile à comprendre et basée sur des motos accessibles au grand public. Peut-être que, tandis que nous augmentons la capacité des batteries en kilomètres, il existe également un nouveau façon de considérer l’autonomie qui doit évoluer.
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