Le Zeekr 7X dispose de 670 ch et coûte à partir de 52 990 euros. La version destinée à l’Europe est moins performante que celle vendue en Chine.

Le 14 octobre 2026, Zeekr a ouvert en France les précommandes du SUV électrique mis à jour 7X. Les prix commencent à 52 990 euros, avec des livraisons prévues pour le premier trimestre 2027.

Le modèle européen dispose d’une plus grande puissance, d’une autonomie légèrement accrue et de systèmes d’aide à la conduite modifiés. Il ne s’agit cependant pas du même véhicule qui a été commercialisé en Chine après un restylage.

Plus de puissance et jusqu’à 627 km WLTP

Le Zeekr 7X Core de base est équipé d’une propulsion arrière et d’un moteur développant 335 kW, soit 449 ch. La version précédente atteignait 310 kW et 416 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend plus maintenant que 5,6 secondes.

L’énergie est stockée dans une batterie LFP d’une capacité de 75 kWh, qui doit suffire pour 482 km selon le WLTP. La version Long Range RWD utilise une batterie NMC de 100 kWh et offre 627 km d’autonomie. À titre de comparaison, le modèle de 2025 atteignait respectivement 480 et 618 km, donc la différence est faible, mais elle va dans le bon sens.

Le 7X Privilege AWD le plus puissant développe 500 kW, soit 670 ch. Cela représente 40 ch de plus qu’auparavant. Le temps de 0 à 100 km/h a été réduit de 3,8 à 3,7 secondes, et l’autonomie déclarée est de 545 km selon le WLTP. L’architecture 800 V permet un chargement de 10 à 80 % en 15 minutes.

Le prix en France est le suivant : le Core RWD coûte 52 990 euros, le Long Range RWD 57 990 euros, et le Privilege AWD 64 990 euros. Aucune information concernant les prix et la date de lancement des ventes en Pologne n’est encore disponible.

Bosch à la place du système propre de Geely

Le European 7X est équipé du système ADAS de Bosch, qui utilise sept caméras et trois radars à ondes millimétriques. Il prend en charge, entre autres, le régulateur de vitesse actif ainsi que le parking à distance, mais ne propose pas la fonction Navigate On Autopilot, c’est-à-dire la conduite sur une route prédéfinie avec changement automatique de voie et gestion des sorties.

Geely n’a donc pas adopté son propre système G-ASD G-Pilot, présenté mondialement lors du CES 2026. C’est un choix surprenant, d’autant plus que des solutions NOA plus avancées devraient bientôt apparaître dans les véhicules européens BYD et Xpenga.

Après la mise à jour, les pare-chocs et la console centrale ont également été modifiés. La saillie du compartiment situé derrière le chargeur sans fil pour téléphone a disparu, et grâce à une collaboration avec AirConsole, la voiture disposera de jeux multijoueurs pouvant être exécutés à l’intérieur de la cabine.

Le Zeekr 7X chinois reste nettement plus puissant. Sa version AWD locale développe 585 kW, soit 784 chevaux, et utilise une batterie NMC d’une capacité de 103 kWh. Les Européens obtiennent donc une voiture améliorée, mais pas la version la plus puissante disponible dans le catalogue du fabricant.

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