J’ai déjà essayé la voiture la plus vendue, équipée du moteur hybride attendu de 155 ch fabriqué en Espagne.
Le Dacia Sandero, l’un des véhicules qui a le mieux compris ce que cherche l’acheteur espagnol, vient d’intégrer probablement la mécanique qui lui manquait le plus. Le nouveau Dacia Sandero Hybrid 155 ajoute pour la première fois une motorisation hybride complète, avec boîte automatique et étiquette ECO, à une formule qui s’est distinguée pendant des années justement en offrant beaucoup de véhicule pour peu d’argent.
Il ne s’agit pas d’une électrification de façade. Avec 155 ch, c’est également la version la plus puissante que le Sandero ait jamais eue, ce dernier étant d’ailleurs depuis des années le véhicule le plus vendu en Espagne auprès des particuliers. Depuis le début de la saison 2026, on en compte près de 24 000 immatriculations. Avec cette nouvelle version, on s’attend à ce que la tendance se poursuive.
Le moteur hybride du Sandero est fabriqué en Espagne
Un autre détail particulièrement intéressant concerne notre marché. Bien que le Dacia Sandero continue d’être assemblé en dehors de l’Europe, son système hybride HEV ainsi que sa boîte de vitesses bénéficient d’une importante participation industrielle espagnole.
Cet ensemble mécanique est développé et produit par Horse Powertrain à Valladolid et Séville, ce qui permet au Sandero d’adopter une technologie déjà utilisée par Dacia sur des modèles tels que le Duster, le Jogger et le Bigster.
Le système combine un moteur à essence atmosphérique de 1,8 litre et d’environ 108 ch, avec deux moteurs électriques. Le principal développe 50 ch et s’occupe également de faire avancer les roues, tandis qu’un second moteur électrique de 20 ch fonctionne comme générateur et démarreur haute tension.
La batterie a une capacité de 1,4 kWh et la puissance totale atteint 155 ch. Tout est géré par une transmission automatique électrifiée multimode sans embrayage conventionnel, avec quatre rapports associés au moteur thermique et deux autres destinés au fonctionnement électrique.
Démarre toujours en mode électrique et peut consommer très peu en ville
L’avantage de cette approche est qu’il n’a pas besoin de prise électrique. Le Dacia Sandero hybride démarre toujours en mode entièrement électrique et fait particulièrement appel au moteur électrique lors des déplacements en ville, aux feux de signalisation, dans les embouteillages et pour les manœuvres à basse vitesse.
Cela permet au comportement en ville d’être bien plus doux que celui des versions manuelles classiques, tandis que la réponse immédiate du moteur électrique facilite les départs ou arrêts depuis l’immobilité.
Dacia indique un consumo de 4,2 l/100 km pour le Sandero berline et de 4,4 l/100 km pour le Stepway. Lors du test que j’ai effectué avec un exemplaire Stepway, j’ai constaté qu’il était facile d’atteindre le taux de consommation de carburant annoncé, sans avoir recours à une conduite particulièrement axée sur l’économie.
De plus, ses 155 ch lui confèrent des performances jusqu’alors peu habituelles pour ce modèle : il accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et atteint 180 kilomètres/heure. Tout cela grâce à une mécanique puissante héritée de modèles plus grands de la gamme, mais ici avec des dimensions et un poids inférieurs.
La batterie ne vous prive pas de coffre
L’un des problèmes courants lors de l’électrification d’une petite voiture est de trouver de la place pour la batterie et les composants supplémentaires. Dans ce cas, Dacia a réussi à conserver pratiquement intacte l’une des vertus traditionnelles du Sandero.
Le coffre conserve 328 litres, exactement la même capacité utile que les autres versions (à l’exception du GLP), et peut être agrandi jusqu’à 1 108 litres en rabattant les sièges arrière. Aucun espace important n’est non plus perdu dans les places arrière.
Au niveau de l’intérieur, on trouve en outre un tableau de bord numérique de 7 pouces spécifique au modèle hybride, ainsi qu’un écran multimédia de 10 pouces compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Dacia conserve cependant des commandes physiques indépendantes pour la climatisation, ce qui est de plus en plus rare mais que je considère comme un avantage.
Difficile à battre en termes de prix
Le Dacia Sandero Hybrid 155 ne transforme pas pour autant soudainement ce modèle en une voiture de luxe.
Ses finitions restent celles habituelles pour son segment, sa catégorie et ses caractéristiques, avec un système de suspension qui privilégie clairement le confort et une direction fortement assistée afin que conduire cette voiture soit facile et agréable. Il en va de même pour le moteur, conçu pour offrir une réponse rapide tout en mettant l’accent sur la douceur et l’efficacité.
Un élément peut faire la différence : son prix commence à 19 890 euros en Espagne pour le Dacia Sandero berline Hybrid 155, tandis que le Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, celui que nous avons testé, part à 21 290 euros. Les commandes sont déjà ouvertes et les premiers exemplaires devraient arriver chez les concessionnaires espagnols à la fin du mois d’octobre.
Avec 155 ch, boîte automatique, étiquette ECO, des consommations très faibles et un prix de départ inférieur à 20 000 euros, le Dacia Sandero intègre enfin une mécanique capable de concurrencer directement des modèles tels que le MG3 Hybrid+, le Toyota Yaris Hybrid ou même le Renault Clio E-Tech.
La différence réside dans le fait qu’il y parvient tout en préservant presque intacte la philosophie qui a fait du Sandero un phénomène commercial en Espagne : l’espace, la simplicité et le prix avant tout le reste.