Mercedes-Benz eCitaro: Ab 2028 von Grund auf als E-Bus

Daimler Buses hat einen seriennahen Prototyp des nächsten Mercedes-Benz eCitaro gezeigt, der erstmals komplett als Elektrobus entwickelt wird. Der Stadtbus erhält LFP-Akkus, soll 2028 in Europa auf den Markt kommen und ist als Low-Entry-Version bis 100 km/h schnell, also überlandtauglich.

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Seit 2018 ist der eCitaro auf dem Markt, nach Angaben von Daimler Buses wurden europaweit inzwischen mehr als 4.600 Exemplare an Kunden ausgeliefert. Für das aktuelle Modell hatte der Hersteller im November 2024 eine neue Batteriegeneration mit NMC4-Zellen vorgestellt, im Juni 2025 war sie auf dem UITP Summit in Hamburg erstmals in einem eCitaro zu sehen. Den Nachfolger zeigte Daimler Buses jetzt als seriennahen Prototyp auf den „Daimler Buses eMobility Days“ in München, auf den Markt kommen soll er 2028 in Europa. Entwickelt wird er federführend in Mannheim, wo das Werk von Daimler Buses das Kompetenzzentrum für elektrische Stadtbusse ist. Gebaut werden soll er wie der aktuelle eCitaro in Deutschland, Frankreich und Tschechien.

Von Grund auf als Elektrobus entwickelt

Der heutige eCitaro basiert auf der Plattform des Citaro mit Verbrennungsmotor. Die nächste Generation entwickelt Daimler Buses dagegen erstmals vollständig als Elektrobus. Bei den Batterien wechselt der Hersteller auf Zellen mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Solobusse lassen sich je nach Länge und Einsatzprofil mit sechs bis zwölf Batteriepaketen ausstatten, Gelenkbusse mit acht bis 14. Die Pakete sitzen im Unterboden und auf dem Dach. Die Kapazität der Pakete, die Reichweite und die Ladeleistung nennt Daimler Buses in der Mitteilung nicht.

Für den Antrieb sind zwei Konzepte vorgesehen. Die Niederflurvariante hat radnahe Elektromotoren. Dadurch ist der Fahrgastraum bis ins Heck durchgehend eben, und der Gelenkbus kommt mit nur einer angetriebenen Achse aus. Die Low-Entry-Variante, bei der nur der vordere Bereich bis hinter die Mitteltür niederflurig ist, bekommt einen Zentralmotor. Mit ihm fährt der Bus bis zu 100 km/h und kann damit auch auf Überlandlinien eingesetzt werden. Eine Leistungsangabe für die Motoren enthält die Mitteilung nicht.

Weil der Bus von Anfang an auf den Elektroantrieb ausgelegt ist, sinkt das Leergewicht laut Hersteller beim Gelenkbus um rund 750 Kilogramm. Eine neue Elektronikarchitektur ermöglicht Software-Updates over the air und das nachträgliche Freischalten optionaler Funktionen.

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Daimler Buses will ab 2030 in Europa nur noch E-Stadtbusse anbieten

Ab 2030 will Daimler Buses in Europa bei Neufahrzeugen nur noch elektrisch angetriebene Stadtbusse anbieten. Laut Auswertungen von Daimler Buses waren 2025 zwei von drei in Europa verkauften Stadtbussen elektrisch. Eine EU-Vorgabe sieht vor, dass von 2030 an 90 Prozent der neu verkauften, zugelassenen oder in Betrieb genommenen Stadtbusse in der EU CO₂-neutral sein müssen. Dieses Ziel unterstützt Daimler Buses nach eigenen Angaben ausdrücklich.

Kritisch sieht das Unternehmen dagegen die für 2027 diskutierten Kürzungen der E-Bus-Förderung in Deutschland und fordert, die Förderung im bisherigen Umfang fortzuführen. Den geplanten „Industrial Accelerator Act“ der EU, der die Nachfrage nach CO₂-armen und in Europa hergestellten Produkten erhöhen soll, unterstützt Daimler Buses grundsätzlich. Das Unternehmen warnt aber vor zusätzlichen, komplexen Anforderungen an die Hersteller und davor, dass die Mitgliedstaaten bei einem langwierigen Gesetzgebungsverfahren eigene Wege gehen. „Wir bekennen uns klar zum Standort Deutschland und Europa: Hier entwickeln und produzieren wir die nächste Generation unseres E-Stadtbusses“, sagte Till Oberwörder, CEO von Daimler Buses. Damit industrielle Wertschöpfung in Europa wettbewerbsfähig bleibe, brauche es einfache und einheitliche Regeln über Ländergrenzen hinweg.

Laden für Überland- und Reisebusse

Neben dem Stadtbus hat Daimler Buses den batterieelektrischen Überlandbus eIntouro mit bis zu 500 Kilometern Reichweite im Programm. Der Hersteller hatte den eIntouro im November 2024 als seriennahen Prototyp vorgestellt, die Serienversion folgte im Oktober 2025 auf der Busworld Europe. Die erste Auslieferung an einen Kunden soll laut Mitteilung noch im November stattfinden. Neben Überlandlinien ist der Bus auch für Reisen, Shuttle-, Ausflugs- und Schulbusverkehre gedacht. Bis zum Ende des Jahrzehnts sollen batterieelektrische Reisebusse folgen, danach Reisebusse mit Brennstoffzelle.

Während Stadtbusbetreiber auf ihren Betriebshöfen laden können, sind Überland- und Reisebusse auf öffentliche Ladepunkte entlang ihrer Routen angewiesen. Der Branchenverband ACEA beziffert den Bedarf bis 2030 auf rund 35.000 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge entlang der europäischen Hauptverkehrsachsen und über 14.000 weitere Ladepunkte für Busse, vor allem in der Nähe touristischer Ziele. Für Überland- und Reisebusse sollen die CO₂-Emissionen ab 2030 gegenüber dem Referenzwert von 2025/2026 um 43 Prozent sinken. Weil der Aufbau der nötigen Ladeinfrastruktur nach Einschätzung von Daimler Buses mindestens drei Jahre hinter dem Zeitplan liegt, fordert das Unternehmen, dieses Zieljahr auf 2033 zu verschieben und die anstehende Überprüfung der Vorgaben an den tatsächlichen Ausbau zu koppeln.

Daimler Buses will zudem über seine 2023 gegründete Tochter Daimler Buses Solutions selbst öffentliche Ladesäulen für Überland- und Reisebusse an wichtigen Verkehrspunkten aufbauen und betreiben. Erste Projekte in Hamburg, Köln und München sind laut Mitteilung in Umsetzung. Einen flächendeckenden Ausbau will das Unternehmen damit nicht übernehmen. Für Betriebshöfe bietet Daimler Buses zusammen mit der Tochter und weiteren Partnern bereits Komplettlösungen an, vom Bus über Ladegeräte und Batteriespeicher bis zum Lademanagement. Nach Unternehmensangaben hat Daimler Buses mehr als 100 solcher Projekte gewonnen.

Fahrt ihr bei euch schon regelmäßig mit Elektrobussen? Und was haltet ihr von der Forderung, das CO₂-Ziel für Überland- und Reisebusse auf 2033 zu verschieben?

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