XPeng veut faire son entrée en Europe : son plan ambitieux pour vendre plus de voitures que Ford et Opel

Les constructeurs chinois renforcent leur présence en Europe depuis des années, mais certains ne se contentent plus de conquérir une petite part du marché. Ils souhaitent concurrencer directement les marques traditionnelles, et XPeng en est l’un des meilleurs exemples. Le constructeur asiatique a profité du Salon de l’automobile de Paris pour présenter une stratégie de croissance qui, si elle est mise en œuvre, entraînerait un changement majeur dans le paysage automobile européen.

L’entreprise, fondée à Guangzhou, a présenté des prévisions particulièrement remarquables en raison de l’importance accordée à l’Europe au sein de ses activités. He Xiaopeng, fondateur et dirigeant d’XPeng, s’est fixé comme objectif de vendre un million de voitures par an dans le monde d’ici 2030, dont la moitié proviendrait précisément du marché européen.

Cela signifie que XPeng vise à vendre 500 000 voitures par an en Europe d’ici seulement quatre ans. Un chiffre qui, pour le situer dans son contexte, dépasserait les ventes enregistrées par certains constructeurs historiques opérant depuis des décennies sur notre continent.

Ford a vendu un peu plus de 426 000 voitures en Europe au cours de l’année 2025, tandis qu’Opel a enregistré environ 400 000 unités. Ainsi, atteindre ce demi-million permettrait à XPeng de dépasser les volumes de ces deux marques, à condition qu’elles maintiennent des chiffres similaires à ceux actuels.

La comparaison est d’autant plus frappante si l’on tient compte du point de départ du constructeur chinois. XPeng a commencé son aventure européenne en Norvège en 2020 et, depuis lors, a livré un peu plus de 60 000 voitures dans tout le continent. En d’autres termes, l’entreprise vise à passer d’un chiffre accumulé sur six ans à en vendre plus de huit fois cette quantité en une seule année.

Cependant, il convient de se rappeler qu’il s’agit d’un objectif commercial et non d’une prévision garantie. Pour y parvenir, XPeng devra renforcer considérablement sa présence sur les principaux marchés européens, développer son réseau de concessionnaires et faire en sorte que sa marque devienne familière à un public qui connaît encore bien mieux Volkswagen, Renault, Ford ou Toyota.

Produire en Europe sera l’un des éléments clés pour y arriver

L’un des piliers de cette stratégie sera d’augmenter la production en Europe. XPeng a déjà fait ses premiers pas dans ce domaine grâce à son accord avec Magna Steyr, qui assemble depuis septembre 2025 plusieurs de ses modèles dans l’usine de Graz, en Autriche.

Dans ces installations, les XPeng G6, G9 et P7+ sont déjà produits, tandis que le nouveau G9L vient de terminer ses premiers essais de fabrication. Cette collaboration permet au constructeur chinois d disposer d’une base industrielle européenne sans avoir à engager, du moins au début, l’énorme investissement nécessaire pour construire une usine propre de zéro.

De plus, la fabrication sur le territoire de l’Union européenne présente un autre avantage majeur : réduire l’exposition aux droits de douane supplémentaires que l’Union européenne applique aux voitures électriques importées de Chine. Une question particulièrement importante sur un marché où le prix reste l’un des principaux facteurs de décision d’achat, et où les fabricants chinois doivent conserver leur compétitivité face à leurs concurrents européens.

Le problème, c’est que la capacité de production actuelle est loin d’être suffisante pour réaliser les ambitions d’XPeng. C’est pourquoi l’entreprise entretient des discussions avec Magna afin d’augmenter les volumes de fabrication en Autriche, tout en examinant d’autres alternatives industrielles sur le continent. Pour l’instant, aucune nouvelle investment n’a cependant été confirmée.

Pendant ce temps, les résultats commerciaux s’améliorent. Au cours des neuf premiers mois de 2026, XPeng a réussi à doubler ses ventes en dehors de la Chine, atteignant environ 59 500 unités. Cette évolution montre que son expansion internationale gagne en vitesse, même si beaucoup reste à faire.

Mais il y a une différence entre croître rapidement à partir de chiffres relativement faibles et devenir un fabricant capable de concurrencer en volume les marques généralistes. Pour y parvenir, XPeng devra élargir son catalogue avec des modèles plus abordables, améliorer sa couverture commerciale et, surtout, développer un réseau de service après-vente capable de répondre aux besoins de centaines de milliers de clients.

C’est précisément ce dernier aspect qui peut représenter l’un des plus grands défis. Les fabricants traditionnels disposent de décennies d’expérience, de milliers d’ateliers et d’une infrastructure difficile à reproduire en seulement quelques années. Et bien que XPeng se distingue par sa technologie, ses systèmes d’assistance à la conduite et ses architectures de charge rapide, cela ne garantit pas à lui seul le succès commercial.

Quoi qu’il en soit, le message envoyé depuis Paris est assez clair. XPeng ne considère plus l’Europe comme un marché secondaire, mais comme un élément essentiel de son avenir. Et si elle parvient à atteindre ses objectifs, les marques traditionnelles auront un nouveau concurrent de grande envergure à prendre en compte.

La grande question est de savoir si elle pourra y parvenir en si peu de temps. Car passer d’une marque encore minoritaire à vendre un demi-million de voitures par an en Europe exige plus que de bons produits et une stratégie ambitieuse. Cela nécessite une transformation industrielle et commerciale d’une ampleur considérable.