XPENG ouvrira son septième salon en Pologne en septembre. Parallèlement, l’entreprise investit 900 millions de dollars dans les projets IRON.

XPENG Polska a annoncé l’ouverture du salon XPENG DYNAMICA Kraków, situé au 3B rue Wadowicka, en septembre. Il s’agira de la septième adresse du constructeur en Pologne. Par ailleurs, l’entreprise a dévoilé une autre information importante : plus de 900 millions de dollars de financement supplémentaire pour le département de la robotique, ainsi qu’un plan de production en série du humanoid IRON d’ici fin 2026. Pour les conducteurs, c’est autre chose qui est plus pertinent pour l’instant : le nouveau modèle L03 devrait être disponible en Pologne à partir de 154 900 zł bruts.

Septième salon en Pologne et nouveau modèle dès décembre

Le nouvel établissement à Cracovie sera géré par un partenaire de DYNAMICA. Il ouvrira en septembre et constituera une nouvelle étape dans l’expansion du réseau de détaillants XPENG en Pologne. Auparavant, le constructeur avait déjà ouvert sa sixième adresse à Opole.

La filiale polonaise a également indiqué le prix du nouveau SUV coupé L03. Ce véhicule coûtera à partir de 154 900 zł bruts, il fera ses débuts en Pologne en octobre et sa vente commencera en décembre 2026. Il s’agit d’un modèle qui a été présenté en juillet lors de l’événement mondial de la marque à Munich et qui est parallèlement arrivé sur 65 marchés. XPENG mentionne également 64 marchés dans le monde, y compris tous ceux en Europe, ce qui révèle une petite incohérence dans la communication. Cependant, ce véhicule est important pour la marque car il entre dans un nouveau segment.

En octobre, nous assisterons également à une autre présentation. XPENG a montré les premières photos du G9L et confirmé le lancement européen de ce SUV phare lors du Paris Motor Show 2026.

Marka ajoute une couche logicielle. Grâce à la collaboration avec Google, les modèles vendus en dehors de Chine disposeront d’une nouvelle navigation native basée sur Google Maps Auto SDK. Le premier véhicule à intégrer cette solution devrait être le L03. Cela semble logique, car les interfaces chinoises propres à ce marché en Europe perdent généralement face aux cartes et à la circulation locales.

Le robot IRON sort du stade de prototype, mais ne confondons pas encore avec un modèle commercial

Le deuxième sujet est bien plus important que le simple salon de Cracovie. XPENG a mis en service de nouvelles lignes de production pour des robots humanoïdes, et le premier IRON achevé a quitté seul son poste de fabrication. L’entreprise affirme que plus de 80 % des processus clés dans l’usine sont automatisés. La symbolique est claire : fin de la phase de garage, début des essais industriels.

Le projet est ambitieux. La production en série devrait commencer d’ici la fin de 2026, avec un lancement sur le marché en 2027, tant en Chine qu’à l’étranger. Pour cela, XPENG a levé plus de 900 millions de dollars pour le développement de la robotique, et la valorisation de cette activité a dépassé 6,3 milliards de dollars, soit environ 43 milliards de yuans. L’entreprise qualifie cela du plus grand financement privé unique dans le secteur chinois de l’IA incarnée. Sur le papier, c’est impressionnant. En pratique, nous sommes encore dans une phase très précoce du produit.

Parallèlement, XPENG développe également des systèmes de conduite assistée. Avant le lancement du L03, le président He Xiaopeng et le directeur du General Intelligence Center, le Dr Liu Xianming, ont testé à Munich le système NGP VLA 2.0. Selon l’entreprise, la voiture a su s’adapter aux règlements européens et aux habitudes routières locales. C’est bien, mais une démonstration sur route ne constitue pas encore une échelle de production ni une homologation.

Les ventes de voitures augmentent également, bien que sans excès. En juillet 2026, XPENG a livré 38 027 voitures électriques, ce qui représente une hausse de 4 % par rapport à l’année précédente. Au total, la marque a déjà dépassé 1,2 million de véhicules livrés dans le monde.

Aujourd’hui, XPENG tente de se développer sur plusieurs fronts en même temps : les showrooms, de nouveaux modèles, le logiciel et les robots. Lequel de ces domaines réussira réellement à se imposer en Europe en premier : le L03 avec Google Maps, le G9L, ou simplement un autre showroom ?

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