Avis sur le Xpeng L03 : ce SUV axé sur la technologie est compétent, mais pas vraiment convaincant
3 SUR 5
Le verdict
Manque d’un élément différenciant
Vous ne l’aimerez pas forcément, mais vous le détesterez pas non plus. Le Xpeng L03 est un modèle de milieu de gamme sympathique qui répond à de nombreux critères sans exceller dans aucun domaine en particulier
★★★★★
Le Xpeng L03 représente un événement majeur pour ce constructeur automobile chinois axé sur la technologie.
Avec son lancement, la marque double immédiatement sa gamme de modèles au Royaume-Uni. Plus important encore, on s’attend à ce que ce SUV-coupe de taille moyenne devienne rapidement le best-seller de la marque, dépassant même en ventes le G6, dont les performances sont plutôt modestes.
Tandis que le G6 concurrence le Tesla Model Y, le Kia EV6 et le Nissan Ariya dans la catégorie haut de gamme des segments C/D, le L03 cible un segment plus abordable et plus courant en termes de taille et de prix.
Et il y parvient en promettant un aspect et une sensation de qualité supérieure, de nombreuses technologies innovantes ainsi qu’une puissance bien supérieure à celle de ses concurrents.
Mais vaut-il vraiment la peine ? Je me suis rendu en Suisse pour le découvrir.
Conception et intérieur
Les marques de voitures chinoises ont souvent du mal à se démarquer en raison de designs génériques ou dérivés, et Xpeng ne fait pas exception. Il est presque impossible de distinguer son modèle plus grand, le G6, d’un Tesla Model Y, et bien que l’L03 soit plus remarquable que la plupart, il présente clairement des éléments « empruntés » à d’autres marques.
Fondamentalement, on dirait que le Polestar 4 et le Porsche Macan Electric se sont associés pour créer un véhicule électrique. L’avant est typiquement Polestar, avec sa ligne de capot profonde et ses phares en forme de T, tandis que l’arrière, avec ses lignes lissées et sa barre lumineuse sur toute la largeur, est purement Porsche. Ce n’est pas une mauvaise chose, et ensemble ils forment un véhicule plutôt élégant. Ne soyez tout simplement pas surpris si beaucoup de gens commencent à se demander ce que c’est réellement.
Sa forme fluide, ses poignées de portes intégrées et diverses fonctionnalités aérodynamiques actives confèrent également à la L03 l’un des meilleurs coefficients de traînée de sa catégorie, afin d’améliorer son efficacité.
Au niveau de l’intérieur, Xpeng affirme s’être concentrée sur le « confort premium ». Elle tient cette promesse, mais de manière plutôt sans caractère. Si l’on couvre le logo situé sur le volant, il est difficile de la distinguer des nombreux modèles concurrents. On y trouve un grand écran central, une console centrale à deux niveaux profonde et une quasi-absence de commandes physiques.
Chaque élément semble bien conçu, et l’on trouve de nombreux matériaux souples résistants qui répondent à des exigences haut de gamme. Tout comme le G6 de plus grande taille, c’est un endroit agréable et confortable pour s’asseoir et parcourir de longues distances. La sellerie en faux cuir clair ainsi que le toit ouvrant volumineux confèrent une sensation de légèreté et d’espace, tandis que les sièges spacieux et ergonomiques offrent suffisamment de place à l’avant comme à l’arrière. Le L03 peut facilement accueillir quatre adultes confortablement, bien que son espace de coffre de seulement 367 litres puisse poser des problèmes pour leurs bagages. Pour aider un peu, on trouve également un espace de rangement sous le capot – 89 litres dans les modèles à moteur unique et 44 litres dans ceux à deux moteurs. Il y a aussi un tiroir pratique de 10 litres sous les sièges arrière.
Techologie et équipements
Tout comme son design, l’offre technologique du Xpeng L03 suit un schéma familier : un tableau de bord numérique fin et une grande écran tactile centrale permettant de contrôler toutes les fonctions.
Et, tout comme le G6 ou de nombreux autres modèles importés récemment, c’est une véritable source d’agacement. L’écran de 15,6 pouces est en grande partie occupé par une seule application à la fois, avec de minuscules touches de raccourci situées tout en bas de l’écran. Cela oblige inévitablement à afficher plusieurs niveaux de menus pour régler absolument tout, des rétroviseurs aux fonctions de régénération de freinage, en passant par les modes des phares et, bien sûr, les diverses paramétrisations ADAS.
Je le répéterai jusqu’à en devenir bleu de rage : je ne veux pas avoir à utiliser un menu pour ajuster mes rétroviseurs ou mes phares. Et si vous décidez d’installer des commandes sur le volant, ne les laissez pas non marquées comme c’est le cas chez Xpeng.
On y trouve la sélection habituelle d’applications et de services connectés, et ce qui est agréable, c’est que Xpeng a basé son système de navigation sur Google Maps, offrant ainsi une configuration simple d’utilisation et précise.
En dehors de l’écran, il y a un afficheur tête haute qui, parmi ses différentes fonctions, affiche des images provenant des caméras de zone morte lorsque vous le demandez. C’est une idée intéressante, mais je l’ai trouvée plutôt distrayante que utile.
Xpeng fait beaucoup de bruit autour de son système de conduite semi-autonome Next Generation Pilot, qui adopte une approche globale pour intégrer les différents systèmes de surveillance et de contrôle. Selon Xpeng, celui-ci est « conçu pour comprendre et naviguer dans des scénarios de conduite réels très complexes » et offrir une approche plus proche de celle d’un conducteur humain. Le seul problème, c’est que ce système de niveau 3 n’est pas approuvé pour être utilisé en Europe ou au Royaume-Uni.
On obtiendra un système de stationnement à distance ainsi qu’une aide au recul capable de reconstituer le parcours emprunté précédemment.
Autonomie, batterie et recharge
Une version étendue de l’autonomie du L03 est proposée dans certains marchés, mais pour l’instant, nous nous concentrons sur la version 100 % électrique.
Il existe des versions à un seul moteur équipées soit d’une batterie LFP de 57 kWh, soit de 70,4 kWh, ou une version à deux moteurs utilisant uniquement la batterie de plus grande capacité.
La version standard à propulsion arrière offre une autonomie allant jusqu’à 276 miles avec sa batterie de 57,6 kWh, tandis que la version à longue autonomie porte cette valeur à 323 miles. La version Performance à propulsion intégrale, grâce à sa puissance supplémentaire, à sa vitesse accrue et à son poids plus élevé, voit son autonomie réduite à 273 miles.
Ces chiffres sont bien sûr officiels. Lors de quelques essais sur des itinéraires différents en France, en Allemagne et en Suisse avec le AWD Performance I, j’ai constaté des valeurs comprises entre 3,4 et 4 millions de kWh, ainsi qu’une autonomie réelle annoncée entre 227 et 273 miles.
Cela reste plutôt ordinaire, mais les vitesses de charge du L03 compensent cela : la batterie plus petite se recharge jusqu’à 193 kW, tandis que la plus grande atteint 236 kW. Dans les deux cas, il devrait être possible d’atteindre de 10 à 80 % de charge en seulement 20 minutes.
Prestations et conduite
Les versions de base du Xpeng L03 équipées d’une batterie plus petite délivrent 219 ch, ce qui leur permet de parcourir les 0 à 62 mph en une durée plutôt moyenne de 7,5 secondes. En choisissant la batterie plus grande, la puissance augmente à 245 ch, réduisant le temps de 0 à 62 mph à 6,6 secondes.
En haut de gamme, le modèle Performance à double moteur dispose d’une propulsion intégrale, de 325 chevaux et d’un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,5 secondes, ce qui semble superflu pour un SUV familial à proprement parler.
Il donne effectivement l’impression d’être rapide, atteignant rapidement la vitesse autoroutière ou effectuant des dépassements sur des routes de campagne de manière fluide. Cependant, mon passager et moi nous sommes demandé si une telle voiture avait vraiment besoin de plus de puissance qu’un BMW M3 de 2014, ou si cela lui apportait un réel avantage.
Cela est d’autant plus vrai que, en dehors de sa vitesse en ligne droite, il n’y a pas beaucoup d’éléments pour justifier l’appellation « Performance » de cette voiture.
La direction est précise mais sans vie et ne suscite aucune confiance, ce qui est aggravé par les pneus Giticontact. Le contrôle de la carrosserie est en réalité surprenamment bon, avec peu d’inclinaison dans les virages, mais la maniabilité n’est pas son point fort. Le confort de roulement est bon grâce à une suspension souple, mais elle semble trop moelleuse pour prétendre à être un modèle de performance.
Je n’ai pas encore testé la version monomoteur, mais je suppose que ses performances légèrement plus calmes s’accorderont mieux avec le confort de roulement et la finition globalement impressionnante. Elle offrira également une plus grande autonomie pour moins cher.
Prix, finitions et concurrents
Les prix complets au Royaume-Uni pour le Xpeng L03 seront annoncés en novembre, avec l’ouverture des commandes vers la même période.
Tout comme le reste de l’Europe, le Royaume-Uni disposera de trois options de motorisation et seulement deux niveaux d’équipement – le L03 standard et l’Ultra.
Bien que Xpeng garde le silence sur les prix au Royaume-Uni, on peut s’attendre à ce que le prix de départ se situe autour de 33 000 £, avec un modèle Performance atteignant environ 40 000 £.
Le L03 standard est équipé de nombreuses fonctionnalités, allant des feux LED complets et des jantes en alliage de 18 pouces aux sièges réglables électriquement avec chauffage et refroidissement, en passant par 17 systèmes de sécurité actifs, la compatibilité sans fil avec Apple et Android ainsi que la charge sans fil du téléphone.
L’Ultra ajoute des jantes de 20 pouces, des étriers de frein jaunes, plus d’enceintes et une fonction de massage pour les sièges, ainsi que la possibilité d’utiliser le système NGP VLA 2.0 si celui-ci est approuvé. Cependant, il n’est pas encore clair si le modèle Performance à propulsion intégrale sera proposé dans ce niveau d’équipement élevé au Royaume-Uni.
Si son prix correspond bien aux attentes, le L03 parviendra à concurrencer efficacement ses principaux rivaux, qui incluent probablement le Skoda Enyaq Coupe, le Ford Capri et le Cupra Tavascan dans cette catégorie particulière de SUV coupé située entre les segments C et D.
Verdict
L’Xpeng L03 suit une voie similaire à celle de son grand frère, le G6.
Il offre beaucoup d’espace, un confort élevé et une finition soignée, avec une qualité de fabrication et des matériaux qui reflètent l’ambition d’Xpeng de dépasser le statut de simple marque chinoise abordable.
C’est une voiture tout à fait agréable et très performante, mais plutôt banale. La puissance de la version AWD n’est pas à la hauteur de sa suspension, et son autonomie maximale est nettement inférieure à celle des meilleurs modèles de sa catégorie ; par conséquent, la version à moteur unique pour longues distances est probablement celle qui offre le meilleur équilibre en termes d’autonomie.
Avec une concurrence nombreuse provenant de marques bien connues, le prix de ce concurrent de gamme intermédiaire pourrait être déterminant pour aider le L03 à se distinguer de la foule.
Avantages
Confort de conduite
Espace intérieur généreux
Design élégant
Inconvénients
Autonomie insuffisante
Système d’infodivertissement complexe
La tenue de route ne correspond pas à sa puissance
Fiches techniques
Xpeng L03 Performance Ultra
Prix
£TBC
Moteur
deux moteurs, propulsion intégrale
Batterie
70,4 kWh
Puissance
425 ch
Couple
lb ft
Vitesse maximale
mph
0-62 mph
4,5 secondes
Autonomie
273 miles
Consommation
m/kWh
Autonomie en conditions réelles
250 miles
Consommation en conditions réelles
3,7 m/kWh
Chargement
jusqu’à 236 kW
Espace de chargement
367 litres
Groupe d’assurance
TBC
La concurrence
Alternatives dignes d’un essai routier