Le Xpeng G9L arrive en Europe à partir de 74 600 euros. Il dispose de 7 places et d’une batterie de 106,7 kWh.

Xpeng a présenté la version européenne du G9L le 12 octobre 2026 au salon de l’automobile de Paris. Ce grand SUV électrique coûte à partir de 74 600 euros, dispose de six ou sept places et, selon le fabricant, peut parcourir jusqu’à 591 km selon la norme WLTP. Nous ne connaissons pas encore son prix en Pologne, mais nous devrions le savoir d’ici quelques jours.

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Le G9L n’est pas venu directement de Chine à Paris. Le premier exemplaire préproduction, fabriqué dans l’usine Magna Steyr à Graz, a parcouru 1324 km de l’Autriche jusqu’à la capitale française. La production de test a débuté le 7 octobre, cinq jours avant le lancement officiel.

Peu plus de 5,1 mètres et trois rangées de sièges

Le Xpeng G9L européen mesure 5120 mm de long, 1999 mm de large et a une empattement de 3100 mm. Les sources diffèrent quant à sa hauteur, avec des valeurs de 1782 et 1788 mm. Il ne s’agit pas d’une erreur qui modifie la nature du véhicule, mais cela montre qu’il est préférable d’être prudent avant la publication de la documentation technique complète pour l’Europe.

En Chine, le G9L est un véhicule pour cinq personnes, disponible en version entièrement électrique ou EREV, c’est-à-dire un véhicule électrique équipé d’un moteur à combustion interne agissant comme générateur. En Europe, seule la version électrique est proposée, mais avec trois rangées de sièges. Les clients pourront choisir entre un arrangement pour six personnes avec deux sièges séparés dans la deuxième rangée ou un arrangement pour sept personnes avec un canapé.

Xpeng G9L Europe

Données

Longueur

5120 mm

Empattement

3100 mm

Nombre de places

6 ou 7

Batterie

106,7 kWh NMC

Autonomie WLTP

553-591 km

0-100 km/h RWD

7,0 s

0-100 km/h AWD

4,9 s

Bagage

466 l

Bagage avant

109 l

Masse maximale de la remorque

2000 kg

Une batterie NMC d’une capacité de 106,7 kWh est prévue en standard. L’autonomie varie de 553 à 591 km selon le WLTP, en fonction de la version du moteur. La version à propulsion arrière atteint 100 km/h en 7 secondes, tandis que la version AWD en a besoin de 4,9 secondes.

L’installation 800 V doit permettre d’atteindre 80 % de charge en 12 minutes. Cependant, Xpeng n’a pas indiqué dans les documents à partir de quel niveau cette mesure commence ni quelle puissance de charge est nécessaire. Sans ces données, ce chiffre impressionnant reste une déclaration du fabricant et non un résultat complet du test 10-80 %.

L’essieu arrière pivotant permet de réduire le rayon de braquage à moins de 5,5 mètres. Pour une carrosserie de plus de cinq mètres, il s’agit peut-être de l’une des fonctionnalités les plus utiles du G9L, en particulier sur les parkings européens.

Le prix commence à 74 600 euros

Xpeng a lancé la vente du G9L dans huit pays. Le prix le plus bas dans la zone euro se trouve en Allemagne et s’élève à 74 600 euros. En France et en Belgique, la voiture coûte à partir de 74 990 euros, aux Pays-Bas 76 900 euros, et en Autriche à partir de 75 600 euros. Au Danemark, le prix commence à 639 995 couronnes, en Suède à 849 900 couronnes, et en Norvège à 749 900 couronnes. Le prix en Pologne devrait être proche de 329 000 zlotys. Quoi qu’il en soit, le G9L s’inscrit clairement dans la partie la plus chère du marché et sera positionné au-dessus du G9 déjà connu en Europe. Pols

Dans la cabine, on trouve des horloges numériques d’un diamètre de 8,8 pouces, un écran central de 17,3 pouces ainsi qu’un afficheur sous-plafond de 21,4 pouces destiné aux passagers. S’y ajoutent un écran head-up en réalité augmentée, un panneau séparé de 8 pouces à l’arrière et un réfrigérateur d’une capacité de 12,5 litres. Les cartes Google doivent être intégrées d’usine.

Le système d’aide à la conduite NGP utilise le modèle VLA 2.0 adapté aux routes européennes. Xpeng parle d’une automatisation de niveau 2, capable de gérer de longs trajets et d’assister au stationnement. Il s’agit cependant encore d’un système nécessitant une surveillance constante du conducteur, et ses capacités réelles en Europe ne pourront être évaluées qu’après des tests indépendants.

La production européenne croît avec les exportations

G9L est le quatrième modèle de Xpeng assemblé par Magna à Graz. Auparavant, les modèles G6, G9 et P7+ y ont été produits localement. La marque chinoise utilise l’usine contractuelle existante de Magna Steyr au lieu de construire immédiatement ses propres installations. L’assemblage en Europe a débuté en septembre 2025.

L’entreprise n’a pas encore indiqué la date de début de la production en série ni les premières livraisons du G9L. Elle prévoit cependant de commercialiser ce véhicule dans un total de 64 pays et régions.

L’expansion en dehors de la Chine devient de plus en plus importante pour Xpeng. En septembre, les ventes à l’étranger ont dépassé pour la première fois les 10 000 véhicules, atteignant exactement 10 055 unités, soit une augmentation de 100,94 % par rapport à l’année précédente. De janvier à septembre, ce chiffre s’élevait à 59 479 voitures, représentant une hausse de 100,11 %.

Parallèlement, les livraisons totales de Xpeng ont chuté de 9,2 % durant cette période, pour atteindre 284 367 unités. Les marchés étrangers représentaient déjà 20,92 % des ventes, contre 9,49 % l’année précédente. L’Europe devra donc maintenir la croissance qui fait actuellement défaut au niveau de l’entreprise dans son ensemble.

Le G9L illustre bien ce changement de stratégie. Il ne s’agit pas d’une voiture électrique chinoise bon marché, mais d’un grand SUV destiné aux clients cherchant trois rangées de sièges, une charge rapide et une gamme d’équipements complète. Nous attendons maintenant le prix en Pologne ainsi que des informations sur la date de mise en vente réelle du véhicule.

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