Le Xpeng G9L arrivera en Europe le 12 octobre. Ce SUV autrichien de 5,12 mètres vise des objectifs plus ambitieux que le G9.

Xpeng présentera le modèle G9L au salon Paris Auto Show le 12 octobre 2026, et les véhicules destinés à l’Europe seront fabriqués dans l’usine Magna Steyr de Graz. Il s’agit d’un grand SUV électrique mesurant 5,12 mètres, dont le prix en Chine commence à 241 800 yuans, soit environ 36 050 dollars.

En Europe, deux éléments sont particulièrement intéressants. D’abord, l’assemblage local en Autriche. Ensuite, Xpeng cherche à se positionner au-dessus du G9 classique, en s’orientant davantage vers un segment premium familial doté d’écrans, d’un réfrigérateur et d’une colonne arrière agile.

Quelles sont les capacités du Xpeng G9L ?

Le G9L mesure 5120 mm de long, 1999 mm de large, 1782 mm de haut et a une empattement de 3100 mm. Malgré ces dimensions, le constructeur ne propose que cinq places. Cela montre clairement que l’espace et l’équipement étaient prioritaires, plutôt que d’imposer de force un troisième rang de sièges.

À bord se trouvent des projecteurs Huawei avec projection d’image sur la route, ainsi qu’un écran de projection externe de 98 pouces. À l’intérieur, on trouve un grand écran central, un ensemble étroit d’indicateurs LCD, un écran AR, un rétroviseur numérique de 9 pouces, un écran pour le passager arrière et un écran au plafond de 21,4 pouces. De plus, trois puces Turing AI offrant une puissance totale de 2250 TOPS.

La liste de l’équipement est longue : quatre portes avec fermeture automatique, un réfrigérateur de 12,5 litres, des sièges avec chauffage, ventilation et massage, un chargeur induction de 50 W, une table pliable dans le appui-tête arrière, 33 haut-parleurs et un coffre de 1152 litres. Il dispose également d’un essieu arrière pivotant, ce qui lui permet d’atteindre un rayon de manœuvre de 4,96 mètres. Pour une voiture de cette taille, c’est vraiment impressionnant.

Dans la version électrique, le moteur RWD de 270 kW assure une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s. La batterie LFP de 91,9 kWh est censée offrir une autonomie de 702 km selon les critères CLTC. La version AWD ajoute un moteur avant de 160 kW, portant la puissance totale à 430 kW. L’autonomie diminue alors à 660 km selon les critères CLTC avec la même batterie. Il existe également un pack plus grand de 110 kWh, annonçant une autonomie de 755 km selon les critères CLTC. Sur le papier, les chiffres semblent bons, mais il faut toujours prendre en compte des corrections pour les tests CLTC en Europe.

Il existe aussi une version EREV, mais l’Europe entend pour l’instant principalement parler d’EV

Xpeng a également préparé le G9L en version EREV. Cette version dispose de deux moteurs, l’un avant de 160 kW et l’autre arrière de 230 kW, pour une puissance totale de 370 kW, ainsi qu’une accélération de 0 à 100 km/h en 4,95 s. La batterie LFP de 63,3 kWh de CALB est censée assurer une autonomie électrique de 435 km selon les critères CLTC, tandis que le moteur à essence 1,5 turbo de 110 kW fonctionne en tant que générateur. Le réservoir d’essence a une capacité de 60 litres, et le fabricant indique une autonomie totale de 1602 km selon les critères CLTC.

Le prix initial du G9L en Chine, avant réduction, se situe entre 241 800 et 319 800 yuans, soit environ 36 050 et 47 680 dollars. Les prix européens ne sont pas encore connus, mais son assemblage à Graz laisse penser que le prix sera élevé. Il s’agit plutôt d’une concurrence pour les gros SUV bien équipés que d’une guerre des prix avec le Tesla Model Y.

Le deuxième point est moins favorable pour le fabricant. Selon China EV DataTracker, Xpeng a vendu de janvier à août 2026 un total de 241 111 véhicules, ce qui représente une baisse de 10,5 % par rapport à l’année précédente. L’entreprise vise 600 000 voitures d’ici la fin de l’année, ce qui signifie qu’elle devrait en vendre environ 89 750 par mois au cours des quatre derniers mois. En bref, l’objectif est très ambitieux.

Le G9L lui-même peut aider la marque en Europe, mais il ne semble pas être un modèle capable de sauver seuls les résultats annuels. Selon vous, la production en Autriche aura-t-elle plus d’importance ou bien un grand SUV de luxe aux origines chinoises ?

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