Prix du Xpeng G9L : ce SUV de luxe électrique commence à 74 600 euros
Xpeng a ouvert les commandes pour son nouveau SUV phare, le Xpeng G9L entièrement électrique, juste à temps pour la présentation en Europe et devant le public au salon de l’automobile de Paris. Le lancement du modèle a lieu simultanément dans 64 pays. En Allemagne, le prix de départ est de 74 600 euros.
Photo : Xpeng
La semaine dernière, nous avons déjà eu l’occasion de jeter un premier coup d’œil au Xpeng G9L, la nouvelle version luxueuse du Xpeng G9, allongée de 23 centimètres. Avec ses 5,12 mètres de longueur, ce véhicule offre de nombreuses commodités : la deuxième rangée dispose en effet de deux sièges individuels au lieu d’un banc, équipés de toutes les fonctionnalités haut de gamme telles que chauffage et ventilation des sièges ou fonction de massage.
Après la présentation préliminaire destinée à des journalistes sélectionnés, Xpeng a maintenant également révélé les détails concernant le lancement sur le marché et les prix. Ainsi, le Xpeng G9L sera commercialisé dans 64 pays et peut déjà être commandé en Allemagne. Les premiers modèles devraient être livrés aux clients en décembre 2026.
Xpeng G9L : une charge à 540 kW
Ce véhicule dispose d’une architecture de 800 volts ainsi que d’une puissance de charge en courant continu très élevée, soit 540 kW, bien supérieure à celle de la concurrence. Cependant, en Europe, seules quelques stations de charge prennent encore en charge cette puissance, car les modèles courants comme l’Alpitronic HYC 400 ne sont conçus que pour 400 kW. Néanmoins, il existe déjà en Europe quelques installations qui dépassent cette capacité – le système de charge du Xpeng G9L semble donc bien préparé pour l’avenir.
Dans des conditions optimales, le Xpeng G9L parvient à recharger de 10 % à 80 % en moins de 12 minutes. Afin que la batterie de 110 kWh puisse également être chargée à domicile en un délai acceptable, un chargeur AC de 22 kW fait partie de l’équipement de série.
Xpeng propose initialement trois versions du modèle, avec soit une propulsion arrière, soit une propulsion intégrale :
- XPENG G9L RWD Long Range Ultra (7 places) : équipé d’une batterie NCM de 110 kWh, d’une propulsion arrière de 270 kW/367 ch et d’une autonomie allant jusqu’à 591 kilomètres (WLTP combiné), à des prix à partir de 74 600 euros
- XPENG G9L AWD Performance Ultra (6 places) : équipé d’une batterie NCM de 110 kWh, d’une propulsion intégrale de 430 kW/585 ch et d’une autonomie allant jusqu’à 553 kilomètres (WLTP combiné), à des prix à partir de 79 600 euros
En tant que ligne de finition, seule la version haut de gamme « Ultra » est disponible pour l’instant. Celle-ci propose notamment un intérieur richement garni de cuir nappa : les sièges avant en cuir nappa, réglables électriquement, chauffants, ventilés et dotés d’une fonction de massage, intègrent une technologie de siège active et adaptative contrôlée par l’IA (« Active Adaptive Seating »), présentée par Xpeng comme une première mondiale. Grâce à une technologie de capteurs avancée, elle ajuste les sièges du Xpeng G9L en fonction de la morphologie des passagers, afin d’assurer un confort optimal. De plus, les sièges avant disposent de soutiens lombaires et de supports pour les cuisses.
Même dans la deuxième rangée, on trouve des sièges en cuir nappé, également chauffants, ventilés et équipés d’une fonction de massage à dix points. Les sièges individuels de la configuration à six places disposent en outre de accoudoirs. Dans la troisième rangée, ce SUV électrique offre également des sièges chauffants et ventilés qui peuvent être rabattus électriquement.
Gros écran à l’arrière
Pour le divertissement, on trouve un écran d’entertainment 3K de 21,4 pouces qui peut être abaissé depuis le plafond du véhicule à l’arrière, ainsi qu’un système audio doté de 23 haut-parleurs. Une zone spécialement conçue pour les enfants à l’intérieur du véhicule est équipée de matériaux « choisis en tenant compte des jeunes passagers », selon le constructeur chinois.
Le cockpit est entièrement numérique : au centre se trouve un écran tactile de 17,3 pouces qui gère les fonctions d’infodivertissement et de navigation tout en intégrant Google Maps. Ce système combine des données cartographiques à jour et des informations sur la circulation en temps réel avec un plan de chargement intelligent. Derrière le volant du Xpeng G9L se trouve un tableau de bord numérique de 8,8 pouces ; en outre, un afficheur tête haute est fourni de série pour projeter les informations essentielles directement dans le champ de vision naturel du conducteur.
Photo : Xpeng
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Prêt pour le niveau 2++
Xpeng indique que ce véhicule est également déjà prêt pour la conduite partiellement automatisée : le Xpeng G9L s’appuie sur la dernière plateforme de calcul intelligent d’Xpeng et dispose des puces Turing AI développées par l’entreprise elle-même pour assurer une forte performance de traitement du IA. Ces puces constituent la base du Next Generation Pilot (NGP), basé sur le système Vision-Language-Action (VLA 2.0), qui, sous réserve de la législation locale et des autorisations officielles, permettra probablement à partir de 2027 une conduite partiellement automatisée au niveau 2++ via des mises à jour OTA.
La fabrication des versions européennes du Xpeng G9L a lieu chez Magna Steyr à Graz, en Autriche, où les modèles Xpeng G6, G9 et P7+ sont déjà assemblés. Il est probable que Xpeng et Magna Steyr recourent à nouveau à la méthode SKD (Semi Knocked Down), c’est-à-dire à l’assemblage final de composants préfabriqués en Chine. Le dirigeant d’Xpeng, He Xiaopeng, avait déjà annoncé au printemps la production d’un quatrième modèle dans cette usine autrichienne, sans toutefois divulguer pour l’instant de série spécifique.
Xpeng a également annoncé que Magna Steyr avait déjà terminé le premier essai de production – et que le premier véhicule pré-série européen du G9L a parcouru directement la distance de 1 324 kilomètres entre Graz et le salon de l’automobile de Paris. Ce trajet visait à démontrer la capacité de charge, les systèmes de sécurité et la dynamique de conduite du véhicule dans des conditions routières réelles.