Xpeng présente le G9L, son nouveau SUV électrique phare

Le leader chinois des véhicules électriques intelligents, Xpeng, a présenté un nouveau grand SUV électrique au Salon de l’automobile de Paris : le G9L. Ce dernier sera disponible tant en version entièrement électrique qu’en version améliorée avec système d’extension de portée.

Désigné comme un « grand SUV pour l’ère de l’intelligence artificielle », le Xpeng G9L a occupé le centre de l’attention à Paris mardi, après ce que le constructeur a décrit comme trois ans de tests dans 26 pays et régions, couvrant plus de 6,74 millions de kilomètres.

Xpeng, qui a déjà lancé le populaire G6 en Australie et vient de sortir le plus petit SUV électrique L03, n’a pas publié les spécifications complètes, le prix ni les dates de lancement du G9L. Le communiqué de presse de l’entreprise s’est principalement concentré sur sa technologie propriétaire d’extension de portée, la technologie Kunpeng Super Electric REEV.

Cependant, l’entreprise a confirmé qu’un modèle de véhicule électrique à batterie (BEV) serait disponible en plus de sa version REEV.

Avec une puissance allant jusqu’à 430 kilowatts (kW) et un couple de 695 Nm, une batterie de 110 kilowatt-heures (kWh) permettrait une autonomie allant jusqu’à 553 kilomètres (selon le cycle WLTP). De plus, une architecture électrique de 800 V permet un chargement en courant continu jusqu’à 540 kW, capable de recharger le véhicule de 10 à 80 % en moins de 12 minutes.

Fidèle à sa description en tant que « grand SUV », le G9L mesurera 5 120 mm de long, 1 998 mm de large et 1 788 mm de haut, avec une empattement de 3 100 mm. À l’intérieur, ce SUV pourra accueillir sept passagers répartis en trois rangées, chacune disposant de fonctionnalités de chauffage et d’ajustement électrique. Comme on pouvait s’y attendre, les deux premières rangées offrent un confort bien supérieur, avec du cuir Nappa et des options de massage.

Le G9L est équipé d’une suspension avant à double branche, d’une suspension arrière multi-liaisons en forme de H, d’une suspension pneumatique à double chambre ainsi que d’un système de contrôle continu du amortissement. La direction des roues arrière vise également à améliorer la maniabilité dans les environnements urbains exigués.

La technologie REEV Super Electric Kunpeng d’Xpeng représente une amélioration intéressante par rapport aux versions hybrides traditionnelles et aux modèles à extension de portée – tout en restant, au fond, un véhicule hybride. Selon Xpeng, la version REEV est équipée d’une batterie au phosphate de fer lithium (LFP) de 63 kWh, une capacité supérieure à la normale pour un véhicule hybride, destinée, selon l’entreprise, à « faire de la conduite électrique l’expérience principale ».

« Conduisez en électrique chaque fois que c’est possible », affirme Xpeng. « Utilisez de l’essence lorsque c’est nécessaire ».

La version REEV offre une autonomie électrique de 287 km (WLTP) ainsi que la même architecture 800 V et un système de charge à 5 C que le modèle BEV – ce qui remédie à un obstacle souvent négligé chez les autres versions hybrides et à extension de portée, obstacle qui réduit les chances pour que les conducteurs s’appuient réellement sur la batterie.

Xpeng a certainement tenté, dans son communiqué de presse, de défendre sa version REEV en affirmant que la plus grande batterie « rend l’électrique la solution par défaut » et en décrivant le REEV comme une « proposition fondamentalement différente ».

Cependant, avec un moteur turbochargé de 1,5 litre pour l’extension de la portée, la version REEV reste un véhicule hybride.

Les prix et les spécifications complètes pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, ainsi que la date de lancement, seront confirmés au cours des prochains mois.