Xpeng souhaite vendre 500 000 voitures par an en Europe. C’est plus que ce que fait actuellement Ford.

Xpeng souhaite vendre un million de voitures par an dans le monde d’ici 2030, dont 500 000 en Europe. Cependant, le plan présenté par le président He Xiaopeng lors du salon de l’automobile à Paris exige une production bien plus importante sur notre continent. Les capacités actuelles de l’usine Magna en Autriche seraient insuffisantes.

À titre de comparaison, Ford a vendu environ 426 000 voitures en Europe en 2025, tandis qu’Opel a enregistré environ 400 000 immatriculations. Xpeng vise donc une échelle comparable à celle des marques qui possèdent depuis des décennies des usines, des showrooms et un logo reconnu sur ce territoire.

De 60 000 voitures à un résultat supérieur à celui de Ford

La marque chinoise est entrée en Europe par le biais de la Norvège en 2020. Depuis, elle a livré plus de 60 000 voitures sur le continent, la majeure partie de ce chiffre ayant été réalisée au cours des deux dernières années. Atteindre un objectif de 500 000 voitures par an nécessiterait donc une augmentation considérable.

Le rythme d’expansion augmente effectivement. En septembre 2026, les ventes à l’étranger de Xpeng ont dépassé pour la première fois les 10 000 unités, atteignant précisément 10 055 voitures, ce qui représente une hausse de 100,94 % par rapport à l’année précédente. De janvier à septembre, l’entreprise a livré 59 479 véhicules en dehors de la Chine, soit une augmentation de 100,11 % sur un an.

Les ventes à l’étranger représentaient 20,92 % de l’ensemble des livraisons du constructeur. Le problème est que le résultat global de Xpeng au cours des neuf premiers mois de 2026 a chuté de 9,2 % pour s’établir à 284 367 voitures. L’Europe et les autres marchés d’exportation connaissent donc une forte croissance, mais elles compensent pour l’instant partiellement les résultats plus faibles de l’entreprise dans son ensemble.

Le plan présenté à Paris diffère également de la déclaration précédente du président. En février 2026, He Xiaopeng écrivait aux employés qu’un million de voitures seraient vendues à l’étranger d’ici 2030, et que les activités en dehors de la Chine généreraient plus de 70 % des bénéfices. Cette fois, il est question d’un million de voitures à l’échelle mondiale, la moitié d’entre elles étant destinées à l’Europe. On ne sait pas si l’entreprise a baissé ses ambitions ou si le président décrivait en février un autre scénario de développement.

Magna produit quatre modèles, mais Xpeng a besoin d’une plus grande échelle

Xpeng a commencé sa production en Europe en septembre 2025. Le G6, le G9 et le sedan P7+ sont fabriqués dans l’usine de Magna International à Graz. Le 7 octobre 2026, une série de test du G9L est sortie de cette même ligne de production, ce qui a fait du grand SUV le quatrième modèle de la marque destiné à une production locale.

La première européenne du G9L a eu lieu le 12 octobre, jour de l’ouverture du salon de l’automobile à Paris. Cependant, le constructeur n’a pas indiqué la date de début de la production en série de ce modèle en Autriche.

Le vice-président de Xpeng, Yeqing Zheng, a déclaré précédemment à Reuters que la capacité de l’usine Magna n’était pas suffisante pour atteindre les objectifs en Europe. L’entreprise discute d’une augmentation de la production à Graz tout en examinant d’autres sites sur le continent. Elle n’a pas révélé quelles capacités sont nécessaires, quels pays elle prend en considération, ni si ces discussions ont déjà abouti à des engagements d’investissement concrets.

La fabrication locale vise à réduire la dépendance aux importations en provenance de Chine et à faciliter le respect des exigences européennes concernant la part de production réalisée sur place. C’est également un moyen de limiter l’impact des droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques importés de Chine. Xpeng cite par ailleurs Volkswagen comme exemple d’entreprise qui a construit une position solide grâce à des investissements directs sur son marché cible. Le groupe allemand est actionnaire et partenaire technologique de la marque chinoise.

L’objectif pour 2030 semble ambitieux, même au rythme de croissance actuel. Xpeng dispose de technologies, d’une gamme de plus en plus large et d’un partenaire de production, mais il lui manque encore l’échelle des usines ainsi qu’un réseau européen comparable à celui de Ford ou Opel. Le prochain test ne consistera donc pas en une nouvelle présentation de voiture, mais en des informations sur le lieu et le coût où l’entreprise construira les capacités nécessaires pour produire des centaines de milliers de véhicules par an.

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