La charge commune réduit le coût d’une flotte de 10 camions électriques. Le réseau reste un goulot d’étranglement.

Fraunhofer IFAM a terminé en 2026 un projet de trois ans intitulé Transportation in Charge, consacré au chargement des camions électriques dans les zones industrielles. Selon les calculs, mettre à disposition l’infrastructure d’une entreprise à d’autres transporteurs pourrait réduire les coûts de flotte, mais il faut d’abord disposer d’une connexion électrique suffisamment puissante.

Le projet a débuté en avril 2023, à une époque où le Mercedes-Benz eActros 600 et le MAN eTGX n’étaient pas encore disponibles sur le marché. Les constructeurs allemands ne produisaient pas en série de camions électriques longue distance, ce qui explique que la demande de chargeurs pour des véhicules dotés d’accumulateurs d’une capacité d’environ 600 kWh n’était qu’à ses débuts.

Transportation in Charge, financé par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de la Protection du climat, visait à répondre à la question de savoir comment planifier ce type d’infrastructure dans les zones industrielles et les centres logistiques. La partie pratique a vu participer Behrens Group ainsi que Rhenus Home Delivery, qui utilisent des véhicules utilitaires électriques.

C’est difficile sans tension moyenne

Fraunhofer considère les zones industrielles comme des endroits naturels pour le chargement. On y trouve des bases de transporteurs, des centres de distribution et des usines, permettant aux véhicules de recharger leur énergie la nuit ou pendant le chargement. Cela réduit la dépendance aux bornes de charge publiques.

Le réseau reste un problème. Sans connexion en moyenne tension, les chargeurs ultra-rapides nécessitent leur propre installation photovoltaïque et un système de stockage d’énergie. Les recommandations élaborées transfèrent donc une grande partie de la responsabilité aux opérateurs de réseau, car sans capacité de connexion suffisante, l’électrification de grandes flottes ne pourra tout simplement pas se mettre en place.

« L’électrification de grandes flottes de camions ne fonctionnera que si nous considérons la zone industrielle comme un système unique. Une coopération précoce et coordonnée entre les entreprises, les opérateurs de réseau et les collectivités locales est nécessaire. Seules les solutions techniques ne suffisent pas », estime Sönke Stührmann, responsable du projet.

Il n’existe pas de projet de charge universel. Une camionnette stationnée toute la nuit a généralement besoin de 50 à 100 kW, mais un véhicule utilitaire intensivement utilisé peut nécessiter de 200 à 350 kW. Dans les installations analysées, des prises de courant à tension moyenne ainsi que des stations DC modulaires, pouvant être étendues ultérieurement, se sont avérées nécessaires.

Le chargeur peut également générer des revenus grâce à la flotte voisine

Un autre aspect du projet portait sur le partage des coûts élevés liés aux prises de courant et au matériel. Fraunhofer a étudié le concept de charge partagée, c’est-à-dire l’utilisation commune des chargeurs par plusieurs entreprises opérant dans la même zone. L’institut a également élaboré un guide ainsi qu’un avis juridique concernant ce modèle.

Dans l’étude de cas concernant une flotte de 10 camions électriques, utilisés pendant cinq ans et parcourant 60 000 km par an, les coûts s’élevaient à 352 859 euros. Pour les camions équipés de moteurs diesel, ce montant était de 367 974 euros. Après prise en compte des revenus générés par la vente d’énergie à d’autres utilisateurs, les coûts de cette flotte électrique descendaient à 336 903 euros.

« Une infrastructure de charge commune est un outil pour réduire les coûts et alléger le réseau, mais elle nécessite des cadres juridiques clairs, des rôles bien définis et de la confiance », résume Stührmann. Selon les chercheurs, les données opérationnelles du projet montrent également que les camions électriques sont déjà fiables et peuvent être rentables. L’élément le plus difficile reste l’harmonisation des connexions, des calendriers d’accès ainsi que des contrats entre les entreprises.

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