Première mondiale de la Lancia Gamma au Salon de l’automobile de Paris
Lancia utilise le Salon de l’automobile de Paris en 2026 pour présenter son nouveau SUV compact, la Gamma. En plus d’une version essence, il y aura trois variantes électriques, dont une HF Integrale — bien que pas en Allemagne. La Lancia Gamma restera indisponible sur le marché allemand pour un avenir prévisible.
Image : Lancia
En 2024, Lancia a attisé l’attente en annonçant un nouveau modèle nommé Gamma. Cinquante ans après le lancement du modèle original en 1976 et coïncidant avec le 120e anniversaire de la marque, la nouvelle Lancia Gamma fêtera sa première mondiale au Salon de l’automobile de Paris en 2026. Ce modèle phare du constructeur italien vise à relier son héritage aux technologies actuelles de Stellantis.
Cependant, ceux qui espèrent faire un essai routier chez leur concessionnaire Lancia locale en Allemagne seront déçus pour un avenir prévisible. Lancia n’a annoncé aucun projet de commercialiser la Gamma en Allemagne, les marchés prioritaires de la marque restant l’Italie, la France, l’Espagne et les pays du Benelux.
Avec une longueur de 4,67 mètres, une largeur de 1,89 mètre et une hauteur de 1,63 mètre, la Gamma appartient au segment des crossover compacts. Son arrière incliné, son aileron de toit divisé et sa conception optimisée du flux d’air lui confèrent un coefficient de traînée impressionnant de 0,25. Derrière la grande porte arrière se trouve un espace de chargement d’une capacité de 560 litres. Les versions électriques de la Gamma pèsent jusqu’à 2,276 tonnes (avec traction intégrale).
Au niveau intérieur, une surface de rangement circulaire attire l’attention, placée comme une table latérale entre le conducteur et le passager. Elle abrite des commandes ainsi qu’une station de charge sans fil. Les sièges sont fabriqués à partir de matériaux durables : des fibres textiles recyclées, un mousse bio-synthétique et du cuir synthétique traité minéralement. Selon le fabricant, l’espace pour les jambes à l’arrière est exceptionnellement généreux pour sa catégorie.
Le cockpit combine un écran d’instruments de 10,25 pouces, un afficheur tête haute de 12 pouces et une interface tactile centrale de 16 pouces. La Lancia Gamma peut également être contrôlée par des commandes vocales et utilise ChatGPT. Les systèmes d’assistance au conducteur de niveau 2 incluent un assistant de changement de voie activé par le clignotant et un système de contrôle de vitesse adaptatif.
Trois variantes électriques
La Lancia Gamma est basée sur la plateforme STLA Medium Multi-Energy, qui prend en charge à la fois les systèmes de propulsion électriques et ceux à combustion interne. La version d’entrée de gamme est équipée d’un moteur trois cylindres de 1,2 litre associé à un système hybride léger. En plus de cette version, il existe trois variantes électriques : la première propose une propulsion avant avec 169 kW et un couple de 343 newtons-mètres. Cette version utilise une batterie NMC plus petite de 73,7 kWh (nette), offrant une autonomie WLTP un peu supérieure à 540 kilomètres. La vitesse maximale de la Gamma est limitée électroniquement à 190 km/h. Avec la batterie plus grande de 97,2 kWh présente dans la version Long-Range, ce crossover atteint une autonomie d’environ 740 kilomètres.
Image : Lancia
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La Lancia Gamma est également disponible en version électrique HF Integrale
Le sportif HF Integrale redonne vie à cette marque emblématique sous forme de nouveau modèle sportif électrique après une pause de 30 ans. Il dispose d’un système de propulsion intégrale à deux moteurs offrant une puissance continue de 257 kW. Lorsque le niveau de charge de la batterie dépasse 90 %, la puissance maximale atteint 276 kW avec un couple de 509 newtons-mètres, permettant un accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes. Malgré de telles performances, la batterie de 97,2 kWh de ce modèle à propulsion intégrale assure une autonomie jusqu’à 676 kilomètres selon le cycle WLTP.
Le HF Integrale est équipé de série d’une suspension adaptative. Grâce au courant continu, la batterie peut être rechargée de 20 % à 80 % en 27 minutes, ce qui ajoute environ 100 kilomètres d’autonomie en seulement six minutes. Parmi les autres fonctionnalités figurent la planification automatique de l’arrêt de charge avec préconditionnement de la batterie, la conduite à une seule pédale, ainsi qu’une fonction véhicule-alimentation pour alimenter des appareils externes.