Le plus grand BYD Dolphin Surf arrive. 4,21 mètres de longueur, batterie potentiellement plus grande. Le BYD Dolphin disparaîtra-t-il de la gamme ?

Lorsque le programme de subventions NaszEauto était en vigueur, le BYD Dolphin Surf jouissait d’une popularité immense en Pologne. Entre-temps, des rapports émergent en Chine concernant une version allongée atteignant jusqu’à 4,205 mètres. Par rapport à la version européenne (3,99 m), il s’agit déjà d’une augmentation considérable, de 21,5 centimètres, mais dans ce pays, le même véhicule – appelé BYD Seagull – ne mesure que 3,78 mètres de long. La nouvelle version gagnerait donc 1,5 segment, soit 42,5 centimètres ! Pour comparaison : le BYD Dolphin [sans Surf, sans G] mesure 4,28 mètres en Chine et 4,29 mètres en Europe.

BYD Dolphin Surf L : les Chinois travaillent sur du fer encore chaud

Le BYD Dolphin avait tout pour devenir un succès, mais il n’a pas vraiment conquis l’Europe. Cela pouvait être dû au prix (de 141 000 à 150 000 zł au lancement), à l’esthétique de l’intérieur ou de l’extérieur, ou même à un manque initial de confiance envers la marque chinoise. Le BYD Dolphin Surf, son cousin plus petit aux lignes de carrosserie bien plus marquées, est une autre histoire. On le voit de plus en plus dans différents pays européens, d’autant plus qu’il est difficile de le manquer avec sa peinture jaune-vert typique.

BYD Dolphin. Parfaitement banal, mais avec 5 étoiles EuroNCAP (c) BYD

BYD Dolphin Surf. Avec une carrosserie conçue par un designer de Lamborghini, il ressemble… à un Lamborghini.

Les Chinois ne laissent pas passer de telles opportunités. D’abord des rumeurs, puis (il y a quelques semaines) la première demande auprès du MIIT chinois, et maintenant des informations sur le lancement de la production ainsi que des photos d’exemplaires camouflés sur les routes. Le nouveau BYD Dolphin Surf (en Chine : toujours Seagull) mesure pas moins de 4,205 mètres de long, ce qui en fait un véhicule plus long que la Skoda Epiq (4,17 m). Cependant, ces 5 millimètres peuvent facilement être supprimés sur les pare-chocs afin que le véhicule puisse entrer dans la catégorie M1E des kei-car européens. En Chine, le moteur le plus puissant développe 95 kW/129 ch, tandis qu’en Europe ce sera probablement les 115 kW/156 ch habituels.

La distance entre les axes de la nouvelle version a été augmentée de 2,5 à 2,65 mètres (Peugeot E-2008 = 2,605 m), ce qui permet d’installer une batterie capable de stocker environ 60 kWh d’énergie sous le châssis. Le BYD Dolphin non-Surf, dont la distance entre les axes est de 2,7 mètres, dispose d’un pack Blade d’une capacité de 60,4 kWh et promet ainsi une autonomie allant jusqu’à 427 unités WLTP. Le site chinois CnEVPost estime que la nouvelle version « a un impact visuel plus fort », mais il suffit de jeter un coup d’œil aux phares et aux feux arrière pour constater que cela rend la voiture en réalité moins distinctive :

En Chine, la version de base pèse 1,18 tonne, mais il ne faut pas accorder trop d’importance à cette masse, car l’édition avec le package le plus réduit pourrait ne pas arriver en Europe. La version plus lourde pèse 1,255 tonne et… ce n’est toujours pas le poids de notre version avec la batterie la plus grande. La voiture devrait arriver sur le Vieux Continent au plus tôt au deuxième trimestre 2027, BYD se concentrant actuellement sur les modèles de luxe (Denza Z9 GT) et hybrides.

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