Les commandes du Tesla Cybercab sont ouvertes à 29 990 $ + 299 $/mois, uniquement dans les zones Robotaxi

Tesla invite désormais des « clients sélectionnés » à acheter un Cybercab pour usage personnel au prix de 29 990 dollars, mais la voiture ne pourra être utilisée que si vous payez également 299 dollars par mois pour une « Abonnement à l’autonomie ».

De plus, il ne fonctionne que dans les zones de service Robotaxi de Tesla au Texas et en Floride, des zones géographiques qui s’avèrent être nettement plus petites que ce que Tesla promet.

Ce que vend Tesla

Le compte officiel Robotaxi de Tesla a annoncé ces invitations sur X vendredi, en accompagnement d’extraits d’écran de la page de commande et de l’e-mail d’invitation.

La page de commande indique un prix de 29 990 dollars avant taxes pour le Cybercab, avec une livraison prévue pour décembre 2026 à Austin, au Texas. Vous devez verser un acompte non remboursable de 1 000 dollars pour passer commande.

La souscription n’est pas optionnelle. Elle est cochée par défaut sur la page de commande au prix de 299 dollars par mois, avec un mois inclus, et les conditions générales indiquent : « Une souscription ainsi que des entretiens réguliers du véhicule sont nécessaires pour l’utiliser. »

L’e-mail est encore plus direct. L’astérisque y indique : « Disponible uniquement dans les zones de service pris en charge. Une souscription est requise pour l’utilisation. »

Le reste correspond à ce que nous savions déjà : deux sièges, un écran tactile central de 21 pouces, 20,1 pieds cubes d’espace de chargement, et pas de volant ni de pédales. Tesla le qualifie de « pleinement autonome » et affirme que l’on « gérera son trajet via l’application ».

Musk avait promis un Cybercab « à un prix inférieur à 30 000 dollars » lors de sa présentation en 2024. Techniquement, il a tenu sa promesse. Il n’a simplement pas mentionné les 3 588 dollars par an nécessaires pour l’utiliser. Sur cinq ans, cela représente environ 47 600 dollars pour un véhicule à deux places, sans compter l’assurance, l’entretien, les taxes et la recharge.

« Zones de service prises en charge » désigne le Texas et la Floride.

Tesla propose son service Robotaxi dans huit villes : Austin, Dallas, Houston, Fort Worth et San Antonio au Texas, ainsi que Miami, Orlando et Tampa en Floride. C’est là que les Cybercab peuvent opérer. Partout ailleurs, il s’agit simplement d’une sculpture valant 30 000 dollars dans votre allée.

Or ces zones de service ne correspondent pas à ce que Tesla prétend. Le suiveur indépendant Koby Pierce a testé des milliers d’adresses via l’application Robotaxi et a constaté que les zones où Tesla accepte réellement les pickups et les drops sont seulement de 59 % à 78 % des zones géographiques annoncées dans les six villes qu’il a examinées. À Austin, justement la ville où Tesla livre ces voitures, ce taux est d’environ 59 %.

Les passages à niveau constituent l’une des principales raisons. À Houston, le créateur de Robotaxi Tracker a constaté que l’application indiquait environ 40 minutes de trajet pour deux pâtés de maisons en centre-ville, car le véhicule semblait éviter les passages à niveau. Tesla inclut également l’aéroport de San Antonio dans son périmètre défini, mais ne le dessert pas.

Puis il y a la question réglementaire. La NHTSA a ordonné à Tesla de prouver sous serment qu’une voiture sans pédale de frein respecte les normes de sécurité fédérales qui en exigent une. Tesla a répondu le 30 octobre en demandant que toute sa réponse reste confidentielle. La NHTSA n’a pas encore rendu de décision. Tesla continue néanmoins de vendre cette voiture aux consommateurs.

Point de vue d’Electrek

Je pense que cela va se terminer en véritable chaos. Il semble que Tesla ne fasse cela que sur invitation, en livrant le véhicule à Austin pour prouver qu’elle peut livrer un véhicule « non supervisé » en 2026.

Tesla va vendre ces véhicules aux fans enthousiastes à l’idée de posséder une voiture autonome, et beaucoup d’entre eux découvriront que ses limites ne justifient pas un coût supplémentaire de 299 dollars par mois en plus du prix de 30 000 dollars du véhicule.

Bien sûr, si votre facture mensuelle Uber dépasse largement 300 dollars et que vous vivez et travaillez à l’intérieur de la zone géographique couverte, peut-être que le calcul semble logique sur papier. Jusqu’à ce que vous réalisiez devoir garer la voiture quelque part une fois arrivé à destination. Ou qu’elle ne peut pas vous emmener chez un ami situé deux quartiers plus loin. Ou encore qu’un trajet de 15 minutes se transforme en une heure parce que la voiture refuse de traverser les voies ferrées. Avec Uber ou Waymo, c’est le problème de quelqu’un d’autre. Avec un Cybercab, vous payez pour ce privilège.

C’est là que ça ne fait pas de sens pour moi. Le Cybercab fonctionne sur le même ordinateur AI4 que le Model Y actuel. Tesla utilise déjà des Robotaxis Model Y sans supervision dans ces mêmes zones géographiques. Alors pourquoi les propriétaires de Model Y qui ont déjà payé pour la fonction « Full Self-Driving » ne peuvent-ils pas bénéficier d’un fonctionnement sans supervision dans ces mêmes zones ? Ne serait-il pas encore plus simple d’activer cette fonction sur ces véhicules qui ont accumulé bien plus de données ? Tesla reporte constamment cette mise en œuvre à « l’année prochaine », actuellement vers le deuxième trimestre 2027, tout en demandant aux gens d’acheter un nouveau véhicule deux places qui ne peut rien faire d’autre.

Si cette technologie fonctionne sans supervision à Austin, activez-la pour les propriétaires de Model Y là-bas. Sinon, pourquoi quelqu’un devrait-il payer 47 000 dollars sur cinq ans pour une voiture qui ne fonctionne que là où Tesla le décide ?

Comme pour tous les autres produits Tesla ces derniers temps, la version livrée sera bien plus décevante que celle présentée sur scène.