Ce que nous avons vu à l’APTA EXPO 2026 : Solaris fait ses débuts aux États-Unis, nouvelle marque COR Transit, concept de navette ZAVIR (et bien plus encore)

APTA Transform & EXPO 2026 à Chicago a présenté de nouvelles entrées sur le marché ainsi que de nouveaux concepts de véhicules dans un contexte marqué par une attention particulière aux technologies de propulsion conventionnelles et hybrides, les priorités des financements fédéraux américains se tournant vers une gamme plus large de systèmes de propulsion pour les bus.

L’exposition au McCormick Place a compté la première présentation en Amérique du Nord du bus électrique Solaris Urbino 40, le lancement de la marque COR Transit d’ABC Companies, la première présentation de la plateforme de navettes ZAVIR d’ENC, ainsi que l’annonce de l’intention de VinFast d’entrer sur le marché américain des bus électriques via NexMove. Parmi les véhicules exposés figuraient également trois bus GILLIG représentant des systèmes de propulsion diesel, hybride et électrique à batterie, trois véhicules du groupe NFI, ainsi que le bus électrique Nova Bus LFSe+.

APTA Transform & EXPO se tient à Chicago du 4 au 7 octobre. Cet événement combine le programme de conférences de l’American Public Transportation Association avec une exposition destinée aux agences de transport public, aux fabricants de véhicules et aux fournisseurs.

Voici un aperçu, fabricant par fabricant, de ce que nous avons vu à l’exposition.

APTA EXPO 2026, fabricant par fabricant

ABC Companies

ABC Companies a utilisé APTA EXPO pour présenter COR Transit, une nouvelle marque créée pour le marché nord-américain des bus de transport lourds. Le premier véhicule en développement est un bus de transport diesel de 40 pieds, dont la mise au point du prototype est prévue pour 2027 et les premières livraisons pour 2028. La production est prévue aux États-Unis.

Ce lancement ajoute une activité de fabrication dédiée de véhicules de transport aux opérations existantes d’ABC Companies dans les domaines de la distribution de véhicules, des pièces, du service, de la rénovation, de la formation et du support technique. Selon l’entreprise, son réseau actuel comprend dix installations, plus de 142 postes de service et plus de 730 000 pieds carrés d’infrastructures dédiées aux pièces et au service. L’entreprise fournit des pièces à plus de 700 agences de transport.

Le projet COR Transit, annoncé lors de l’APTA EXPO, était la principale nouvelle présentée par ABC Companies à cette exposition, où l’entreprise a également exposé plusieurs véhicules destinés à des applications spécialisées.

ENC

ENC a amené un bus de transport conventionnel à moteur diesel propre sur son stand, tout en utilisant l’exposition de Chicago pour la première présentation publique de ZAVIR, sa nouvelle marque de véhicules de moyenne capacité.

Deux versions du concept de navette ZAVIR ont été présentées, avec des configurations à plancher bas et à plancher haut. Toutes deux mesurent 22 pieds de long et 8 pieds de large, et ont été conçues pour accueillir jusqu’à 18 passagers assis ainsi que des personnes debout. L’accès pour les fauteuils roulants peut se faire par un ascenseur ou une rampe.

La plateforme de classe 3 a été développée spécifiquement en tant que navette, plutôt qu’en utilisant un fourgon conventionnel ou une architecture modifiée. Les applications prévues incluent le transport paratransit, les aéroports, les campus universitaires et les transports d’entreprise.

Deux configurations de propulsion sont en cours de développement. La version électrique à batterie devrait offrir une autonomie de 150 miles et disposer d’une capacité de charge rapide en courant continu allant jusqu’à 200 kW. ENC travaille également sur une version électrique à autonomie étendue utilisant un système de propulsion électrique associé à un générateur à essence, avec une autonomie totale ciblée dépassant 450 miles.

ENC prévoit des essais FTA Altoona pour 2027, suivis de réservations à partir de la fin de 2027. La disponibilité commerciale et la production dans l’usine de Jurupa Valley, en Californie, sont actuellement estimées pour 2028.

GILLIG

GILLIG a présenté trois configurations de propulsion différentes à l’APTA EXPO : un bus diesel Low Floor Plus de 40 pieds destiné à Metro Transit à Saint Paul, dans le Minnesota ; un bus hybride Low Floor Plus de 35 pieds destiné à Pace à Arlington Heights, dans l’Illinois ; et un bus électrique Low Floor Plus de 40 pieds destiné à TheBus à Honolulu, aux Hawaii.

Le véhicule diesel St. Paul est équipé d’un moteur Cummins L9 d’une puissance de 280 chevaux, associé à une boîte de vitesses ZF EcoLife 2. Sa structure combine un châssis en aluminium extrudé soudé à des éléments en acier inoxydable 3CR12 dotés de barrières intégrées contre les chocs latéraux. La configuration proposée par GILLIG comprend un réservoir de carburant en acier inoxydable d’une capacité de 120 gallons, des essieux Meritor et des freins à disque, des pneus Michelin ainsi qu’un système de climatisation Thermo King.

Le véhicule hybride Pace de 35 pieds est équipé d’un moteur Cummins B6.7 associé à une transmission Allison eGen Flex 40 Max. L’équipement électrique comprend deux alternateurs sans courroie Vanner Hybrid. Le véhicule est doté d’une unité de climatisation entièrement électrique Thermo King TE14 ainsi que d’équipements d’assistance au conducteur Rosco Mobileye Shield+ V4.0. Selon la fiche technique présentée par GILLIG, l’équipement pour les passagers inclut des sièges American Seating InSight-Prime+, un système de retenue pour fauteuil roulant Q’Straint et une rampe Lift-U LU18.

Le véhicule électrique présenté en configuration TheBus est équipé d’un moteur de traction Cummins TM4. La charge se fait via deux connecteurs CCS Type 1, tandis que la recharge en cours de route peut être effectuée à l’aide d’un pantographe Schunk Transit Systems. Le véhicule est pourvu de refroidissement électronique, d’un compresseur d’air électriquement entraîné et d’une unité de climatisation entièrement électrique Thermo King TE18.

Le bus Honolulu est également équipé d’essieux Meritor, de freins à disque, d’une direction assistée électriquement ZF ReAX et de deux zones destinées aux personnes en fauteuil roulant équipées d’appareils Q’Straint. Selon la fiche technique de GILLIG, le package d’information aux passagers et d’électronique comprend des panneaux indicatifs de destination en couleur Luminator Spectrum, un système de surveillance Safety Vision doté de sept caméras et un système de collecte des billets Genfare Fast Fare.

NFI Group

NFI Group a présenté des véhicules de New Flyer, Alexander Dennis et Motor Coach Industries (MCI), couvrant les applications de bus de transport en commun, de bus à deux étages et de cars de banlieue.

New Flyer a présenté un bus de transport en commun hybride électrique de 40 pieds Xcelsior, représentant la configuration hybride au sein de la plateforme de bus lourds Xcelsior.

Alexander Dennis était représenté par le bus à deux étages Enviro500, un modèle à trois essieux conçu pour les transports en commun à forte capacité.

MCI a présenté le D45 CRT LE, un bus de banlieue à diesel propre de 45 pieds doté d’un vestibule d’accès facile, développé en tenant compte de l’accessibilité des passagers. Le véhicule exposé à APTA mesure 45,82 pieds (13,97 mètres) de long et a un poids brut de 54 000 livres (24 494 kg).

Le D45 CRT LE est alimenté par un moteur Cummins X12 de 11,8 litres, délivrant 410 chevaux et 1 450 livres-pied de couple, associé à une transmission automatique Allison B500 Gen VI avec retarder. Sa capacité de passagers est de 54 places.

Les équipements d’accessibilité comprennent une porte d’entrée à deux vantaux ainsi qu’un vestibule à faible seuil doté d’une rampe pour fauteuil roulant de 78 pouces permettant l’accès depuis le sol. Le bus est équipé de sièges pour passagers Amaya-Astron Sigma avec ceintures à trois points, d’un compresseur de climatisation Bitzer et d’affichages LED Hanover Displays indiquant les destinations.

Nova Bus

Nova Bus a présenté le bus de transport électrique à batterie LFSe+ à l’APTA EXPO. Long de 40 pieds (12,19 mètres), il mesure 2,59 mètres de large et 3,31 mètres de haut, avec une embase de roues de 244 pouces et une structure en acier inoxydable. Sa capacité de transport atteint 41 passagers assis, tandis que la capacité totale peut monter à 59 passagers avec une configuration de six batteries et à 68 passagers avec quatre batteries.

Le LFSe+ dispose de configurations de batteries modulaires lui permettant d’offrir jusqu’à 564 kWh d’énergie embarquée, et il prend en charge à la fois le chargement en station et le chargement opportuniste. Le chargement par antenne utilise la norme SAE J3105 à une puissance allant jusqu’à 450 kW, tandis que le chargement par prise CCS Type 1/J1772 atteint 150 kW. Selon les spécifications de Nova Bus, le chargement par antenne peut fournir une augmentation d’énergie de 35 kWh en six minutes, tandis qu’une recharge complète en station peut durer seulement 3,25 heures, selon les conditions de fonctionnement. Le système de transmission est complété par un freinage régénératif, des freins à disque à quatre roues avec ABS, des essieux avant et arrière ZF ainsi que le système Nova eCooling.

Le modèle exposé à Chicago intervient dans le cadre d’une série de contrats LFSe+ canadiens pour Nova Bus, ce qui a entraîné la fin de la production dans son usine de Plattsburgh et concentré ses activités de fabrication en Amérique du Nord à Saint-Eustache et Saint-François-du-Lac au Québec. En 2023, le fabricant a obtenu une commande de base pour 339 bus LFSe+ destinés aux agences de transport du Québec, avec 890 unités supplémentaires en option ; en 2025, il a reçu un contrat pour 80 bus LFSe+ destinés à la région de York, avec des livraisons prévues à partir de 2026. En juin 2026, l’opérateur montréalais STM a également reçu le premier bus LFSe+ de sa commande de 147 unités, les véhicules restants devant être livrés jusqu’en 2028.

Solaris

Solaris a fait ses débuts en exposition aux États-Unis avec la présentation mondiale du Urbino 40 électrique, un bus électrique de 40 pieds développé spécialement pour le marché nord-américain.

Le Solaris Urbino 40 électrique nord-américain mesure 12,19 mètres et adopte une configuration intérieure à accès bas, avec une zone de passagers au plancher bas à l’avant suivie d’une section arrière surélevée. Ses batteries montées sur le toit offrent une capacité de plus de 500 kWh, tandis que Solaris affirme qu’il peut parcourir plus de 150 miles.

Le bus est équipé d’un moteur électrique central, et Solaris indique que le système de transmission peut gravir des pentes supérieures à 20 %. L’espace destiné aux passagers compte 41 sièges, dont 22 accessibles depuis la section au plancher bas, ainsi que deux places adaptées aux fauteuils roulants conformes aux normes ADA. Le véhicule dispose d’une configuration 2-2 de portes.

Le véhicule nord-américain diffère structurellement de l’Urbino européen, avec une carrosserie plus large, une empattement plus long et ce même agencement à accès bas. La zone réservée au conducteur comprend une cabine entièrement close, des caméras de recul extérieures et des feux de virage.

Solaris dispose actuellement de commandes pour dix bus électriques aux États-Unis. King County Metro a commandé deux véhicules de 40 pieds et deux de 60 pieds, avec des options pour d’autres bus, tandis que San Francisco a commandé trois véhicules standards et trois véhicules articulés. Les premiers exemplaires sont fabriqués en Pologne. Solaris a indiqué que ses plans à plus long terme aux États-Unis prévoient une capacité de production basée sur l’usine existante de CAF pour la fabrication de matériel ferroviaire à Elmira, dans l’État de New York.

VinFast

VinFast a annoncé lors de l’APTA EXPO son intention d’entrer sur le marché américain des bus électriques grâce à un partenariat avec NexMove, une coentreprise entre Transportation Management Services et Zeem Solutions.

Conformément à cet accord, les bus électriques VinFast seront proposés aux États-Unis via NexMove selon un modèle de service incluant les véhicules, la recharge, l’entretien et les opérations. Les livraisons des véhicules certifiés devraient commencer au premier trimestre 2028. Sustainable Bus

L’annonce faite à Chicago concerne la commercialisation future des bus VinFast aux États-Unis, et non le lancement d’un véhicule déjà disponible pour les agences de transport américaines.

En plus des véhicules exposés, l’APTA EXPO a également accueilli des fabricants et des fournisseurs de technologies actifs dans différents secteurs du transport public nord-américain.

La route de l’Europe vers les États-Unis est également empruntée par les fournisseurs de technologies ITS et de mobilité numérique. La société allemande de logiciels de mobilité ioki pénètre le marché américain grâce à une filiale locale nouvellement créée, avec l’Université de Georgetown à Washington, D.C., comme premier client américain. L’université mettra en place un service de navette sur demande utilisant la plateforme ioki en octobre. Les activités de l’entreprise aux États-Unis portent sur la simulation de la mobilité ainsi que des logiciels pour les transports en commun sur demande et sur itinéraire fixe.

Karsan, représenté en Amérique du Nord par le distributeur Damera, a exposé le véhicule électrique à batterie e-JEST ; près de 200 unités ont été vendues sur le marché à ce jour, dont environ 180 déjà livrées.

Le fournisseur de portes Ventura Systems a participé à l’exposition en présentant sur son stand un bus Ebusco 3.0 doté d’une plaque d’immatriculation néerlandaise.

Ballard a présenté son portefeuille de systèmes à pile à combustible, bien que aucun bus à hydrogène n’ait été exposé lors de l’événement. L’entreprise est le fournisseur de piles à combustible pour le marché américain des bus de transport en commun, avec environ 350 bus à pile à combustible en service actuellement et 150 autres sur le point d’être livrés, tous fabriqués par New Flyer.

BAE Systems a exposé ses systèmes de groupe motopropulseur intégrés pour les bus hybrides électriques et à batterie, en mettant l’accent sur sa solution hybride rechargeable ainsi que sur sa technologie de gestion de l’énergie pour accessoires pouvant être réparés sur site. L’entreprise développe également un système hybride de 7,2 litres en collaboration avec Cummins, dont la commercialisation est prévue pour janvier 2028.

Dans le domaine des systèmes ITS, Luminator a présenté ses dernières innovations en matière d’information aux passagers, de systèmes de sécurité vidéo et d’éclairage, tandis qu’Optibus a mis en avant son Real-Time Suite destiné aux opérations et au contrôle des transports, ainsi que l’Optibus Agent récemment lancé, un système basé sur l’intelligence artificielle conçu pour automatiser les tâches opérationnelles grâce à une interaction en langage naturel.