Que devient l’écosystème des combustibles fossiles lorsque les véhicules électriques prennent le dessus dans la flotte routière ? Étude de cas : le Danemark
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La question des véhicules électriques va au-delà de simples statistiques. Et l’ensemble de l’écosystème ? Cet article a été inspiré par une conversation avec un correspondant au Danemark.
Une fois par mois, Majella et moi organisons un café du matin pour les conducteurs de véhicules électriques, ainsi que pour ceux qui s’intéressent à cette transition. Je fais de la publicité sur plusieurs forums dédiés aux véhicules électriques sur Facebook. Le mois dernier, j’ai reçu cette réponse étrange d’un conducteur de véhicule électrique au Danemark. Non, il n’était pas venu pour boire un café, mais nous avons eu une bonne discussion sur ce qui se passait dans son pays.
Henrick me dit :
« Vraiment…. C’est tellement libérateur de savoir que l’ère des moteurs à combustion interne est terminée au Danemark, où j’habite. 97 % des nouveaux véhicules privés sont électriques à batterie complète. Il n’y a pas besoin de débats ni d’explications. Seulement de l’aide pour ceux qui ne sont pas au courant concernant les solutions de charge et le type de véhicule à choisir. J’espère vraiment que vous y arriverez bientôt. »
Moi aussi. Nous devons encore faire face à ces rumeurs obsolètes et incessantes.
Bien sûr, j’ai dû lui répondre pour demander plus d’informations. Je lui ai dit que j’aimerais beaucoup en savoir davantage sur le Danemark — en particulier sur les effets sur les écosystèmes liés aux moteurs à combustion interne (ateliers de réparation, pièces de rechange, formation des mécaniciens, etc.) — s’il était disposé à partager ces informations.
Henrik : « Ma spécialité n’est ni la mécanique ni les réparations. Je travaille en génie électrique, donc je connais mieux les aspects liés à la charge, à la consommation et à l’analyse statistique. J’ai cependant acquis de l’expérience avec plus de 180 000 km parcourus avec mon propre véhicule électrique. Au Danemark, nous sommes 6 millions d’habitants, il y a 2,8 millions de voitures, et presque pas de pick-ups ou de véhicules utilitaires. Il y a 700 000 véhicules électriques sur les routes, et ce chiffre ne cesse d’augmenter. La formation des mécaniciens évolue, et il existe désormais des cours spécialisés dans la mécanique des véhicules électriques. »
« La plupart des véhicules électriques sont encore couverts par une forme de garantie, il reste donc beaucoup à découvrir. La réaction au déclin du marché des carburants et des services mécaniques n’a pas encore eu lieu. Mais elle viendra, et ce sera rapide, comme tout professionnel du secteur le sait. »
« Pour moi, le prochain goulot d’étranglement pourrait être la recharge en rue de 11/22 kW dans les villes. Un marché qui s’est développé rapidement il y a quelques années, mais dont la croissance s’est arrêtée et qui pourrait à nouveau poser des problèmes. »
« Il y a de la place pour les ateliers mécaniques, mais ils seront probablement plus petits et devront être réaménagés. C’est complètement différent de travailler sur un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses par rapport à un système électrique et de gros packs batterie. Ils le font déjà ici. Le mécanicien spécialisé dans les véhicules électriques a simplement ajouté un « e » vert à leurs logos et panneaux indicatifs. Les freins, les pneus et la suspension restent les mêmes. Mais maintenant, le problème avec les freins est davantage qu’ils se rouillent ou cessent de fonctionner en raison d’un manque d’utilisation. »
Nous devons également prendre en compte le fait qu’il y aura moins de besoins en travaux sur les moteurs électriques que sur ceux à combustion interne. Ce n’est pas un échange direct. En Australie, certains concessionnaires insistent pour que les véhicules électriques soient entretenus à intervalles identiques à ceux des véhicules à combustion interne, mais les modèles chinois ont allongé l’intervalle entre les entretiens. Nous avons de nombreux ateliers spécialisés dans les silencieux — ces entreprises vont certainement décliner. Les mécaniciens devront peut-être évoluer en techniciens hautement qualifiés. Henrik m’a indiqué un petit mécanicien indépendant de véhicules électriques qui collabore avec le YouTuber Bjørn Nyland : Elbilmek, un atelier indépendant de réparation de véhicules électriques situé près d’Oslo, en Norvège.
Google m’indique (car je ne comprends pas la langue) que Elbilmek se concentre sur :
- « Diagnostic avancé : Ils utilisent des logiciels et des systèmes matériels spécialisés conçus spécifiquement pour générer des rapports de diagnostic sur les systèmes de transmission électriques. Cela inclut la récupération allant jusqu’à 19 000 paramètres en temps réel via des connexions LAN directes, afin de contourner les outils de diagnostic des fabricants souvent fortement protégés. »
- « Le mythe de l’“état de santé” : Nyland et ses mécaniciens partenaires expliquent fréquemment comment le calcul de l’“état de santé” (SOH) affiché sur le tableau de bord standard d’une voiture est fortement simplifié (mesurant souvent uniquement la capacité totale). Leurs vidéos approfondies visent à déterminer réellement l’état du véhicule en testant la résistance interne locale, les fuites d’humidité dans les unités motrices et la dégradation des connecteurs. »
Il est évident que cela représente un grand pas par rapport au simple démontage d’un filtre à huile et au remplacement de l’huile dans une vieille voiture à essence. Vous aurez besoin de plus d’outils qu’un marteau et un tournevis.
J’ai demandé à Henrik des informations sur les stations-service.
Henrik : « Je pense que beaucoup d’entre eux disparaîtront. Il y a quelques années, un dirigeant de CircleK a affirmé qu’ils concurrençaient pour 15 % du marché de la recharge. Or, il s’avère que 85 % des recharges ont lieu à domicile. Donc, ils se battent avec les autres entreprises de recharge rapide pour une petite partie du marché (15 % de 15 %). Il est donc évident que de nombreux sites disparaîtront. »
Certains pourraient dire que le marché automobile en Europe du Nord est insignifiant. Mais ces marchés deviennent électriques, et il serait judicieux de surveiller les conséquences. En Australie, où nous avons beaucoup plus de voitures que d’habitants, l’impact sera encore plus important. En entrant dans n’importe quel garage Supacheap, on constate que la majeure partie de leurs ventes dépend des changements d’huile à domicile. Jetez un coup d’œil à leur page web.
Ce ne sont pas seulement les ventes de voitures neuves qui ont retenu mon attention. Nous devons également prendre en compte la pénétration des véhicules de tourisme électriques dans les flottes. Ces chiffres sont significatifs : Finlande 13 % ; Suède 15 % ; Danemark 24 % ; Norvège 33 %. Il convient de noter que ces pays passent également à des véhicules de transport à zéro émission. Quel avenir attendra l’écosystème pétrochimique ? Conseilleriez-vous à votre petit-fils de devenir mécanicien diesel ? J’attends avec intérêt les commentaires de mes lecteurs qui vivent ou visitent les pays nordiques. Quelles leçons pouvons-nous tirer de cette transition et de l’avenir du monde dans lequel nous vivrons tous ?