Première mondiale du Lancia Gamma à Paris
Lancia profite du salon de l’automobile de Paris en 2026 pour présenter son nouveau SUV compact Gamma. Il disposera non seulement d’une version à moteur essence mais aussi de trois variantes électriques, dont une HF Integrale – cependant pas en Allemagne. Le marché allemand restera pour l’instant privé du Lancia Gamma.
Photo : Lancia
Déjà à la fin de 2024, Lancia a maintenu l’attente en annonçant un nouveau modèle nommé Gamma. 50 ans après le lancement du premier modèle en 1976 et à l’occasion du 120e anniversaire de la marque, le nouveau Lancia Gamma fait sa première mondiale au salon de l’automobile de Paris en 2026. Ce véhicule phare de la marque italienne doit servir de pont entre la tradition de la marque et les technologies actuelles de Stellantis.
Cependant, ceux qui espèrent faire un essai chez le concessionnaire Lancia dans ce pays seront déçus pour l’instant. Lancia ne prévoit pas pour le moment de proposer le Gamma en Allemagne. Les marchés phares de la marque restent l’Italie, la France, l’Espagne ainsi que les pays du Benelux. Là-bas, les prix commencent autour de 45 500 euros pour la version électrique la moins chère.
Avec une longueur de 4,67 mètres, une largeur de 1,89 mètre et une hauteur de 1,63 mètre, le Gamma appartient au segment des crossover compacts. Son arrière incliné, un spoiler de toit divisé et des canaux d’aération optimisés lui confèrent un bon coefficient de traînée de 0,25. Derrière la grande porte arrière se trouve un volume de coffre de 560 litres. Les versions électriques du Gamma pèsent jusqu’à 2 276 kilogrammes (avec propulsion intégrale).
Au niveau de l’habitacle, on note une surface plate circulaire placée entre le conducteur et le passager, comme une table d’appoint. On y trouve des commandes ainsi qu’un chargeur par induction. Les sièges sont fabriqués à partir de matériaux durables : des fibres textiles recyclées, un mousse bio synthétique et du cuir artificiel traité avec des minéraux. Selon le fabricant, l’espace pour les jambes à l’arrière est supérieur à la moyenne pour sa catégorie de véhicule.
Le cockpit combine un écran d’instruments de 10,25 pouces, un afficheur tête haute de 12 pouces et une interface tactile de 16 pouces au centre. Le Lancia Gamma peut également être contrôlé par la voix et utilise ChatGPT. Parmi les systèmes d’assistance de niveau 2 figurent un assistant de changement de voie activé avec le clignotant et une vitesse automatique prédictive.
Trois versions électriques
Le Lancia Gamma est basé sur la plateforme STLA Medium Multi-Energie, qui permet non seulement des motorisations électriques mais aussi des moteurs à combustion interne. La version d’entrée de gamme est donc équipée d’un moteur trois cylindres de 1,2 litre associé à un système hybride léger. Ensuite, on trouve trois versions électriques : celle à propulsion avant démarre avec 169 kW et un couple de 343 newtons-mètres. Ici, c’est la batterie NMC plus petite de 73,7 kWh (nette) qui est utilisée, suffisante pour une autonomie WLTP d’environ 540 kilomètres. La vitesse maximale du Gamma est de 190 km/h. Avec une batterie plus grande de 97,2 kWh dans la version Long-Range, ce crossover atteint une autonomie d’environ 740 kilomètres.
Photo : Lancia
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Lancia Gamma également en version électrique HF Integrale
Cette version sportive HF Integrale réintroduit après trente ans son célèbre nom de modèle en tant que nouveau véhicule électrique sportif, et elle est équipée d’un système de propulsion intégrale à double moteur délivrant 257 kW. Lorsque la batterie est chargée à plus de 90 %, la puissance maximale atteint 276 kW avec un couple de 509 newtons-mètres, ce qui permet au véhicule d’atteindre 100 km/h en seulement 5,1 secondes. Malgré cette puissance, la batterie de 97,2 kWh assure une autonomie WLTP allant jusqu’à 676 kilomètres à ce véhicule à propulsion intégrale.
L’équipement de série du HF Integrale comprend un châssis adaptatif. Avec du courant continu, la batterie peut être rechargée en 27 minutes de 20 à 80 %, ce qui permet d’obtenir une autonomie d’environ 100 kilomètres en six minutes. Parmi les autres équipements figurent un système de planification automatique de l’arrêt de charge avec préconditionnement de la batterie, une fonction One-Pedal-Driving ainsi qu’une fonction Vehicle-to-Load permettant de fournir de l’électricité à des appareils externes.