Selon des rapports, Waymo prépare également un service de robotaxis à Berlin.

Image : Waymo (illustration)

Après son expansion déjà confirmée à Munich, Waymo semble également se préparer à lancer un service de robotaxi à Berlin. Selon une enquête menée conjointement par Manager Magazin et Spiegel, des documents internes de l’administration municipale berlinoise indiquent que la filiale d’Alphabet, société mère de Google, souhaitait cartographier la capitale en utilisant jusqu’à 50 véhicules pour des essais.

À l’origine, il était prévu que des véhicules équipés en conséquence, probablement électriques, soient testés dans les rues de Berlin en 2026. Un service commercial devait voir le jour en 2027. Selon Berlin, les négociations avec Waymo sont « très avancées ». D’un point de vue administratif, un démarrage des essais cette année serait « possible ». Waymo n’a pour l’instant pas annoncé officiellement le lancement de son service de robotaxi à Berlin. On indique simplement officiellement que l’entreprise souhaite « très volontiers étendre ce service à d’autres villes en Allemagne ».

D’après le rapport, le retard avec lequel les shuttles autonomes américains arriveront à Berlin par rapport aux attentes est dû à des « processus internes ». En revanche, les plans pour Munich ont déjà été confirmés : Waymo a annoncé le 25 août 2026 qu’elle y créerait d’abord des cartes haute résolution du réseau routier à l’aide de véhicules conduits manuellement. Par la suite, des tests du système de conduite automatisée avec du personnel formé au volant suivront, avant que le service sans conducteur ne soit mis en service. Waymo compte ouvrir ce service de transport commercial à la population dans la capitale bavaroise vers la fin de 2027.

D’un point de vue technique, Waymo utilise pour son système Waymo Driver une combinaison de caméras, de capteurs Lidar et de radars. Pour ses services existants, l’entreprise affirme désormais plus de 500 000 trajets par semaine et plus de 350 millions de kilomètres parcourus sur les routes publiques. Cependant, les expériences acquises aux États-Unis ne remplacent pas la validation locale : pour Munich, Waymo précise expressément qu’une adaptation aux règles de circulation allemandes, aux panneaux de signalisation ainsi qu’aux particularités locales en matière de voies, de règles de priorité et de circulation des cyclistes et piétons est nécessaire.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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