Washington va mettre dehors les partenaires chinois de Ford

Parmi les partenaires de Ford figurent actuellement des noms qui déplaisent fortement au gouvernement américain à Washington : CATL fournit des technologies pour la future production de batteries dans le Michigan. Ford collabore également avec Geely en Europe. Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, aimerait se débarrasser de ces partenaires chinois.

Ford souhaite produire des cellules LFP utilisant une technologie licenciée de CATL dans le Michigan.

Image : Ford

Dans une lettre adressée à Jim Farley, le dirigeant de Ford, Duffy exprime une « profonde inquiétude » quant aux liens du constructeur américain avec des entreprises chinoises. Comme le rapporte InsideEVs, le ministre des Transports invite Ford à reconsidérer sa collaboration avec des entreprises de la République populaire. Outre la coopération avec Geely[](https://www.electrive.net/2026/08/18/geely-will-ab-2028-in-volvo-werken-produzieren/) et la poursuite de la production de certains modèles Lincoln en Chine, les critiques visent principalement la collaboration avec CATL.

Au BlueOval Battery Park de Michigan, Ford utilisera une technologie licenciée d’un fabricant chinois de batteries pour produire des cellules LFP. Dans sa lettre, Duffy se dit « profondément alarmé » par la dépendance continue à la technologie de CATL. Les fournisseurs chinois, et en particulier CATL, comptent parmi les acteurs majeurs dans la production de batteries LFP.

Ford rejette ces critiques. Le constructeur affirme que l’usine du Michigan lui appartient entièrement, est contrôlée par Ford et gérée par ses propres employés. La collaboration avec CATL consiste en un accord limité sur la technologie et les services, et non en une coentreprise ou un site de production appartenant à des Chinois.

Ford défend le modèle CATL

C’est là que réside la différence cruciale dans la structure de l’accord. Ford fabrique ses cellules de batterie aux États-Unis, mais il s’appuie pour cela sur la technologie et les compétences de CATL. L’entreprise affirme ainsi que d’autres constructeurs continuent d’importer des batteries chinoises, tandis que Ford investit dans une production propre aux États-Unis. Le constructeur a qualifié la lettre de Duffy d’essai mal orienté visant à faire la une des journaux.

Cependant, le lien avec CATL est politiquement controversé depuis déjà longtemps. Ford a entre-temps démarré la production dans le Michigan. Les cellules LFP fabriquées là-bas sont destinées, entre autres, aux prochains véhicules électriques du constructeur.

Duffy met également en évidence la coopération croissante entre Ford et Geely. Les deux constructeurs n’ont concrétisé leur partenariat en Europe qu’en juillet. À partir de 2028, deux SUV électriques du groupe chinois devraient être fabriqués dans l’usine Ford de Valenciennes, et les entreprises souhaitent également développer ensemble un autre modèle pour le marché européen.