Pourquoi XPeng choisit 400 volts et des cellules LFP pour le L03

Image : XPeng

Dans une interview avec B2B Movement, Jackie Gu, le responsable du développement des systèmes de propulsion chez ce constructeur d’automobiles électriques, explique les décisions techniques derrière le modèle L03 et son système de batteries. Pour ce SUV-coupe de taille moyenne, les Chinois ont choisi un système de 400 volts, car les exigences en termes d’autonomie et d’accélération sont suffisantes pour cela. Un système de 800 volts offre certes des avantages en termes de puissance de charge, de temps de chargement courts ainsi que de très hautes performances, mais il est généralement plus cher en raison d’un design de batterie plus complexe.

Selon le directeur, les cellules de batterie pour le L03 sont fournies en externe par un sous-traitant tel que CATL, tandis qu’XPeng conçoit lui-même les spécifications des cellules. En revanche, le pack batterie est entièrement développé, fabriqué et assemblé par l’entreprise. Le L03 utilise des cellules LFP (phosphate de fer et de lithium) avec un taux de charge de 3C, car elles répondent aux exigences de performance et la chaîne d’approvisionnement chinoise est fortement orientée vers ce type de cellule.

Concernant la puissance de charge, Gu souligne que l’autonomie après recharge dépend du taux C et de l’énergie de la batterie. Une tension plus élevée permet une plus grande puissance à courant constant, ce qui pourrait être nécessaire pour répondre aux exigences futures en matière d’autonomie très élevée. En Europe, l’infrastructure de 400 volts reste actuellement très dominante, tandis que en Chine, les systèmes de 800 volts sont plus répandus.

XPeng renonce au boîtier de vitesses à deux rapports pour le L03 et utilise plutôt un boîtier à un rapport. « Avec une seule transmission, il faut équilibrer avec beaucoup de soin la puissance, le couple, les performances en termes d’efficacité et la vitesse maximale », déclare Gu. « Deux vitesses peuvent présenter des avantages à basse et haute vitesse, mais elles augmentent les coûts et la complexité. C’est un classique compromis. »

L’entreprise a également développé des véhicules électriques à prolongateur de portée afin de répondre aux exigences mondiales en matière d’autonomie et d’infrastructure. Ce système utilise des composants existants de véhicules électriques tels que le pack batterie et l’unité motrice, complétés par un moteur à combustion interne doté d’un réservoir de 42 litres servant de générateur électrique. Selon Gu, l’agencement précis des composants représente une tâche complexe en termes d’emballage, car il faut loger simultanément la distance entre les essieux, les axes, le pack batterie, le réservoir et les groupes motopropulseurs. Il espère que la part des versions à prolongateur de portée en Allemagne dépassera 30 pour cent.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de véhicules électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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