VW présente la voiture électrique conceptuelle « Mission Efficiency » avec un coefficient cW de 0,158

Images : VW

VW a présenté en détail le « Mission Efficiency » et a publié des images ainsi que des données techniques du véhicule conceptuel électrique. Ce prototype développé à Wolfsburg n’est pas destiné à la vente, mais dispose, selon le constructeur, d’une homologation routière en UE. Avec ce véhicule électrique qui rappelle la petite série hybride rechargeable XL1 de 2014, VW revendique trois records mondiaux : un coefficient cW de 0,158, une consommation de 6,48 kWh/100 km lors d’un essai qualifié de « conduite idéale », ainsi que le statut du véhicule électrique le plus efficace parmi ceux proches de la production en série.

Pour un autre trajet documenté, la Mission Efficiency a parcouru 1278,36 kilomètres de Wolfsburg via Poznań et Olmütz jusqu’à Vienne. VW indique un consumo de 7,51 kWh/100 km, y compris les pertes liées au chargement, ou 6,89 kWh/100 km sans ces pertes. La vitesse moyenne était de 67,72 km/h, avec une vitesse maximale atteignant 138 km/h. Selon la fiche technique, la capacité énergétique nette de la batterie est de 54,9 kWh. Pendant le trajet, elle a été rechargée une fois, et à l’arrivée, le véhicule affichait encore 164 kilomètres d’autonomie restants.

Du point de vue technique, cette étude s’appuie sur des composants de la nouvelle génération du châssis électrique MEB+ à propulsion avant. VW mentionne un moteur électrique de 99 kW/135 ch, une capacité de charge en courant continu maximale de 105 kW et une consommation selon le WLTP de 8,4 kWh/100 km. Selon le fabricant, la transmission, l’essieu avant avec direction ainsi que la structure de base de l’essieu arrière sont similaires à ceux de la petite voiture électrique ID. Polo. L’ID. Polo est également basé sur MEB+ et est proposé, entre autres, avec une version de transmission de 99 kW.

Un aspect clé pour l’efficacité est l’aérodynamique. La Mission Efficiency mesure 4,775 mètres de long, 1,744 mètres de large et 1,392 mètres de haut, avec une surface frontale de 2,08 mètres carrés. Par rapport à l’ID. Polo, ce concept-car est plus long de 722 millimètres. Des roues entièrement recouvertes, un plancher fermé, une carrosserie qui s’amincit vers l’arrière et trois évents de refroidissement actifs visent à réduire la résistance de l’air. VW indique une valeur cW de 0,158. Selon le constructeur, la empattement allongé de 100 millimètres ainsi que le grand overhang arrière contribuent à la forme en goutte de cette carrosserie.

D’autres mesures concernent les pertes par frottement, la consommation secondaire et le poids. À l’arrière, VW utilise un nouveau frein électromécanique, tandis qu’un frein hydraulique fonctionne à l’avant ; cela permettrait, selon le fabricant, d’éliminer presque complètement les pertes par frottement à l’arrière. Un système photovoltaïque intégré au toit en verre et à la porte arrière produit 370 watts et alimente les appareils électriques du véhicule. VW estime que l’augmentation potentielle de l’autonomie, en fonction de la région, de la saison et du temps, peut atteindre 30 kilomètres par jour. Un écran d’infodivertissement fixe et des haut-parleurs conventionnels sont remplacés par des appareils mobiles et une boîte Bluetooth.

Pour les clients réguliers, ce projet ne prévoit pas pour l’instant de nouveau modèle : VW qualifie expressément le Mission Efficiency de véhicule conceptuel non destiné à la vente et n’a annoncé aucune production en série. Les ingénieurs de Wolfsburg citent notamment l’aérodynamique, la réduction des pertes par frottement et les mesures de légèreté comme facteurs contribuant à cette grande efficacité. Selon le constructeur, l’avantage en termes de consommation par rapport à l’ID. Polo est supérieur à 30 % dès 80 km/h.

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« L’efficacité de Mission Efficiency est la meilleure réponse à la question de ce qui distingue Volkswagen à l’ère électrique : une technologie pour tous – et non pour quelques-uns », déclare le chef de marque Thomas Schäfer. « Ce véhicule a atteint ces trois records mondiaux non pas grâce à une technologie spécialisée et surpuissante, mais grâce à la technologie de série abordable du ID. Polo et du ID. Cross, basée sur le MEB+ avec propulsion avant. Cela montre quel potentiel d’efficacité nous intégrons dans la dernière génération de nos voitures électriques. Développé à Wolfsburg et fabriqué par notre équipe dirigée par Kai Grünitz, Mission Efficiency incarne l’art de l’ingénierie allemande axé sur un réel avantage pour le client. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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