VW veut Elektroautos und Verbrenner flexibler gemeinsam bauen

Image : VW (image symbolique)

Volkswagen souhaite orienter davantage sa production de véhicules vers la capacité à fabriquer de manière flexible des voitures électriques et des véhicules thermiques dans les mêmes usines. Le directeur de la production, Christian Vollmer, a déclaré dans une interview avec l’Automobilwoche que le passage complet des sites d’Emden et de Zwickau aux voitures électriques était, avec le recul, une décision que l’on ne prendrait pas aujourd’hui en disposant des connaissances actuelles. À l’époque, l’entreprise pensait que la transition vers l’électromobilité progresserait bien plus rapidement.

« En principe, les usines doivent être en mesure de fabriquer à la fois des voitures thermiques et des véhicules électriques », décrit André Kleb, directeur régional, l’orientation future. En exemple de cette flexibilité, Volkswagen cite l’usine espagnole de Pamplona. Là-bas, la production peut être ajustée en fonction de la demande entre les voitures thermiques et les véhicules électriques : lorsque la demande de modèles électriques diminue temporairement, on peut produire davantage de voitures thermiques ; en revanche, si la demande de véhicules électriques augmente, la production peut être adaptée en conséquence. Vollmer, directeur de la production, qualifie cette possibilité d’un grand avantage pour ce site industriel.

Dans les usines disposant d’une seule ligne de production, Volkswagen souhaite l’utiliser en tant que ligne mixte jusqu’à ce que la transition vers l’électromobilité soit achevée. Lorsqu’un site dispose de plusieurs lignes, la flexibilité nécessaire peut être assurée au sein de l’usine. À Martorell en Espagne, deux lignes produisent des véhicules à combustion interne et des hybrides rechargeables, tandis qu’une troisième ligne a été adaptée pour fabriquer des voitures électriques telles que le VW ID. Polo et le Cupra Raval. À Palmela, en revanche, la version de série du micro-voiture ID.Every1 devrait être produite sur la même ligne que le nouveau T-Roc.

La production de micro-voitures électriques est regroupée en Espagne

La péninsule Ibérique joue un rôle central dans la production de voitures électriques. C’est là que Volkswagen fabrique les quatre modèles de la « Electric Urban Car Family » : VW ID. Polo, VW ID. Cross, Cupra Raval et Skoda Epiq, dans ses usines de Martorell et de Pamplona. Pour ces quatre modèles de petites voitures, les marques concernées ont collaboré dès le début avec une équipe de développement commune et ont décidé en Espagne du réaménagement des usines ainsi que de leur intégration dans les installations existantes. L’objectif était d’utiliser les structures déjà en place plutôt que de construire de nouveaux bâtiments.

Pour la famille de voitures Electric Urban Car, Vollmer estime que les économies sur toute la durée de vie du produit s’élèvent à environ 600 millions d’euros. Lors du choix du site de production pour ces quatre modèles, outre les coûts de fabrication plus faibles en Espagne, la courte distance entre Pampelune et Martorell, ainsi que des synergies potentielles et des coûts logistiques réduits ont également joué un rôle. De plus, les usines de la péninsule ibérique étaient déjà conçues pour produire des véhicules du segment A0. Vollmer souligne en même temps que, dans de telles décisions de production, les coûts, la capacité et le moment du lancement des modèles doivent être en adéquation.

Wolfsburg devrait également pouvoir combiner des voitures électriques et des véhicules à moteur thermique. Vollmer annonce que la ligne de montage 1 sera utilisée pour fabriquer le Tiguan ainsi que le compact électrique VW ID.3 Neo. Lorsque l’usine principale réduira le nombre de lignes de quatre à deux suite au transfert de la production du Golf, l’une des lignes restantes devra permettre cette flexibilité. L’usine tchèque de Mladá Boleslav pourrait également adopter un tel mélange de productions.

Volkswagen mise en outre sur le regroupement de véhicules et de plateformes similaires. Selon Vollmer, pour un modèle ou une plateforme produisant de 250 000 à 300 000 véhicules par an tout au long de son cycle de vie, une usine dédiée à une seule marque peut rester pertinente. Sinon, il est prévu de pouvoir regrouper de manière flexible des modèles de différentes marques sous un même toit industriel. Dans le cadre de la famille Electric Urban Car, les variantes sont réduites et des pièces identiques sont utilisées dans les quatre modèles, ce qui permet de diminuer les coûts des matériaux. La version de série du ID.Every1, qui sera fabriquée à l’avenir à Palmela, repose également, selon ces informations, essentiellement sur la même plateforme que les quatre modèles de la famille Electric Urban Car.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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