Technologie14 septembre 2026

VW Mission Efficiency : 6,89 kWh par 100 kilomètres

Redaktion

Volkswagen présente avec le Mission Efficiency un véhicule concept basé sur l’ID. Polo, qui atteint une valeur cW de 0,158. Sur une distance de 1 278 kilomètres entre Wolfsburg et Vienne, la consommation a été de 7,51 kWh/100 km, y compris les pertes liées au chargement – avec une seule pause de recharge.

Volkswagen a présenté à Wolfsburg un véhicule concept conçu exclusivement pour une faible consommation d’énergie. Le Mission Efficiency n’est pas destiné à la vente, mais il est techniquement basé sur la version à propulsion avant du MEB+, celle qui se trouve également dans l’ID. Polo et l’ID. Cross. L’institut Record Institute for Germany (RID) a certifié trois records dans la catégorie « véhicule électrique à quatre places, proche de la version de série et adapté au quotidien ».

Essai de consommation sur 1 278 kilomètres

Le chiffre le plus significatif provient d’un essai sur longue distance bien documenté : partant du centre de développement à Wolfsburg, le trajet a traversé Poznań et Olmütz pour arriver à Vienne, sur une distance totale de 1 278,36 kilomètres. La consommation réelle était de 7,51 kWh/100 km, y compris les pertes liées à la recharge ; sans ces pertes, Volkswagen indique 6,89 kWh/100 km. La vitesse moyenne était de 67,72 km/h et la vitesse maximale de 138 km/h. La voiture n’a été rechargée qu’une seule fois tout au long du trajet, et à l’arrivée à Vienne, elle affichait encore 164 kilomètres d’autonomie restants.

Dans des conditions idéales – vitesse constante de 68 km/h, pas d’ascensions, consommateurs accessoires éteints – la valeur est descendue à 6,48 kWh/100 km. Ces deux chiffres ne sont pas comparables aux données WLTP ; Volkswagen ne mentionne aucune autonomie officielle pour cette étude. Sur la base de la taille de la batterie et du consommation réelle, on obtient un rayon d’action d’environ 790 kilomètres.

Moteur, batterie et recharge

Le système de propulsion provient, sans modification, du ID. Polo : un moteur électrique de 99 kW (135 ch) qui entraîne l’essieu avant. La batterie haute tension est également une technologie de série, mais avec une intervention via logiciel. Au lieu des 52,0 kWh disponibles en série, le système du véhicule conceptuel libère 54,9 kWh nets. Volkswagen justifie cela par le fait que, en série, des réserves sont délibérément laissées pour assurer la durée de vie des cellules, tandis qu’un véhicule de record utilisé uniquement temporairement n’a pas besoin de cette prudence.

Volkswagen ne fournit aucune information concernant la puissance de charge ou les temps de chargement pour le Mission Efficiency. Il est uniquement possible de déduire de ce test de vitesse qu’une seule pause de charge suffisait pour parcourir la distance.

D’après Volkswagen, la valeur cW de 0,158 est la plus basse parmi les voitures homologuées pour la route. Associée à une surface frontale de 2,08 mètres carrés, elle entraîne une très faible résistance de l’air. Cela est obtenu grâce à une forme en goutte, des évents actifs de refroidissement, des roues arrière recouvertes et un plancher entièrement fermé. Les portes disposent de vitres sans cadre, et les poignées sont intégrées dans la carrosserie extérieure.

Cet effet se manifeste surtout à des vitesses élevées : selon le constructeur, la consommation est de plus de 30 % inférieure à celle du Polo de série dès 80 km/h. À 140 km/h, ce véhicule conceptuel consomme à peu près autant d’énergie que le Polo ID à 100 km/h.

Roues, pneus et frein électromécanique

En collaboration avec Continental, un pneu conceptuel basé sur le EcoContact 7 a été développé, présentant une résistance au roulement de 4,9 kilogrammes par tonne – soit environ 25 % en dessous de la limite fixée pour la meilleure classe d’étiquetage des pneus de l’UE, la classe A. Les parties latérales du pneu ainsi que sa composition de la bande de roulement ont été particulièrement optimisées. À l’arrière, on trouve pour la première fois un frein électromécanique développé par Volkswagen en partenariat avec AUMOVIO. Celui-ci vise à réduire les pertes par frottement, à économiser des conducteurs et du fluide de frein, ainsi qu’à répartir la force de freinage de manière variable, ce qui profite également à la récupération d’énergie. À l’avant, on conserve l’essieu MacPherson ainsi que le frein hydraulique du ID. Polo. Le prototype dispose d’une homologation routière UE.

Toit solaire, carrosserie et intérieur

La structure combine des éléments de l’ID. Polo avec une structure en aluminium autoportante et des composants en composite d’aramide haute résistance. À l’intérieur, des panneaux légers permettent de réduire le poids, le système audio est remplacé par une boîte Bluetooth portable, et au lieu d’un écran d’infotainment intégré, on utilise un smartphone ou une tablette apportés par l’utilisateur. Le chef design Andreas Mindt fait référence au XL1 présenté en 2013, qui était la voiture de série la plus économe au monde en tant que hybride rechargeable, et dont les principes de conception réapparaissent dans le Mission Efficiency.