VW ID. Buzz : un tour du monde, puis directement au TÜV

Après son tour du monde à travers 92 pays, sur plus de 92 000 kilomètres et après environ 300 cycles de charge, le ID. Buzz de Rainer Zietlow est revenu à Hanovre, où ce fourgon électrique a été accueilli à la manière typiquement allemande – par le TÜV.

Le VW ID. Buzz a effectué environ 300 cycles de charge au cours de son tour du monde sur plus de 92 000 kilomètres.

Image : TMN

Alors que la plupart des gens reviennent d’un tour du monde avec un passeport rempli et des aimants pour réfrigérateur douteux, le VW ID. Buzz de Rainer Zietlow a ramené quelque chose de bien différent : des kilomètres. Depuis son départ le 1er juillet 2025 depuis Hanovre, ce camping-car électrique a traversé 92 pays et parcouru plus de 92 000 kilomètres. Cependant, à son retour, il n’y a eu aucun repos pour le véhicule fatigué — il s’est plutôt rendu directement à un contrôle technique chez TÜV Nord.

Cette visite avait pour but d’obtenir la reconnaissance de Guinness World Records : il fallait prouver que c’était bien le même ID. Buzz qui revenait — celui-là même que TÜV Nord avait inspecté avant son départ en juin 2025. Les inspecteurs se sont donc concentrés en particulier sur les composants essentiels du système de propulsion.

Les résultats ont montré que l’ID. Buzz était resté dans son état d’origine, avec tous ses composants essentiels intacts. TÜV Nord a délivré une certification en conséquence, permettant d’utiliser ces éléments dans le processus de vérification des données en cours.

VW ID. Buzz : 95,75 % d’état de santé après 92 000 km

Pour les conducteurs de véhicules électriques, l’état de la batterie haute tension est probablement plus important que la question de son identité. TÜV Nord a examiné ce point à l’aide de son système de diagnostic embarqué (OBCD), qui permet de déterminer l’état de santé de la batterie par rapport à son état neuf.

Après plus de 92 000 kilomètres, le ID. Buzz, qui a parcouru le monde, affiche un état de santé de 95,75 %. Selon TÜV Nord, le véhicule a effectué environ 300 cycles de charge au cours de son voyage, dans des conditions climatiques très variées et avec une infrastructure de charge également diverse.

Cependant, cette valeur ne peut pas être directement équivalente à l’autonomie restante. Un taux de santé de 95,75 % ne signifie pas automatiquement que l’ID. Buzz a perdu exactement 4,25 % de son autonomie initiale. En réalité, ce chiffre sert d’indicateur de l’état du batterie haute tension diagnostiqué, et dépend également de la méthode de mesure utilisée.

L’état de la batterie a été évalué non seulement par TÜV Nord à son retour – l’organisme de normalisation automobile l’avait en effet surveillée tout au long du voyage mondial, période durant laquelle les données pouvaient être exportées en continu. En cas de problèmes techniques, le conducteur disposait également d’un service d’assistance disponible 24/7, selon le prestataire d’inspection. Au cours du trajet, Zietlow s’est arrêté, entre autres, dans les centres TÜV Nord à Singapour et au Brésil.

Le VW ID. Buzz mérite une inspection plus approfondie

Aussi impressionnant que puisse paraître un taux de santé de la batterie de 95,75 % après 92 000 kilomètres, un seul ID. Buzz ne peut naturellement pas remplacer un test d’endurance de la batterie standardisé. Les profils de conduite, la puissance de charge, les températures et les temps d’arrêt diffèrent des conditions contrôlées lors des tests. L’état de ce véhicule ne peut donc pas être extrapolé à toute la série de modèles.

Cela est également pertinent car Volkswagen a dû lancer un important rappel de batteries pour ses modèles MEB au printemps. Mondialement, 74 579 véhicules ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz et ID. Buzz Cargo ont été touchés, ainsi que 19 452 Cupra Born. Dans ces véhicules, des modules individuels de la batterie haute tension pouvaient dévier des spécifications prévues. Selon le Kraftfahrt-Bundesamt (l’Autorité fédérale allemande des transports routiers), cela pouvait entraîner une diminution de l’autonomie, entre autres problèmes, et représenter un risque d’incendie. Cependant, aucun incident impliquant des dommages matériels ou des blessures personnelles n’a été signalé. Dans le cadre de ce rappel, Volkswagen inspecte les modules de batterie et les remplace si nécessaire.

Pour le Buzz qui a parcouru le monde, cependant, le contrôle de santé individuel s’est avéré être remarquablement banal. Après 92 pays, plus de 92 000 kilomètres et environ 300 cycles de charge, le taux de santé de la batterie reste à 95,75 %.

Le 14 septembre, Rainer Zietlow devrait recevoir un prix de la part de Guinness World Records lors du salon IAA Transportation à Hanovre pour son record mondial : avoir visité le plus grand nombre de pays avec un véhicule entièrement électrique. À son retour, son ID. Buzz avait déjà accompli ce qui est sans doute la formalité la plus typiquement allemande : un contrôle TÜV.

_Source : Informations fournies par e-mail_