Volvo XC60 : nouveau en version hybride rechargeable avec une autonomie électrique de 200 km
Volvo présente pour la première fois ce qu’on appelle des « hybrides rechargeables à long rayon d’action » : le nouveau Volvo XC60 hybride rechargeable offrira désormais une autonomie électrique pure allant jusqu’à 200 kilomètres. Quant au Volvo XC90 hybride rechargeable, plus grand et plus lourd, il peut parcourir jusqu’à 163 kilomètres en mode électrique pur par charge de batterie.
Volvo XC60 et XC90 de l’année modèle 2027
Image : Volvo
Avec ces nouveaux modèles, Volvo, qui propose déjà quelques véhicules entièrement électriques tels que l’EX30 ou l’EX60, souhaite offrir à ses clients la possibilité de « parcourir la majeure partie de leur quotidien en mode électrique pur, ce qui réduit considérablement le besoin de recharger », selon l’entreprise.
L’autonomie électrique du Volvo XC60 Plug-in-Hybrid et du Volvo XC90 Plug-in-Hybrid est désormais plus de deux fois et demie supérieure à celle des modèles Plug-in-Hybrid précédents. Cela s’explique par l’intégration, au niveau du plancher du véhicule, d’une batterie dotée d’une capacité nettement plus élevée que par le passé, soit 41,2 kWh (contre 18,8 kWh auparavant). C’est remarquable : cette capacité est par exemple légèrement supérieure à celle de la batterie de la version de base du VW ID. Polo (37 kWh) et même bien plus élevée que celle du Renault Twingo Electric (27,5 kWh).
La batterie de 41,2 kWh est associée à un moteur électrique plus puissant, fournissant 130 kW (contre 115 kW / 156 ch auparavant). Comme pour tout véhicule Plug-in-Hybrid, le Volvo XC60 et le XC90 disposent également d’un moteur à combustion interne, plus précisément un moteur à essence, qui prend le relais dans certaines situations de conduite ou au moins lorsque la batterie est presque vide.
Volvo XC60 avec la plus grande autonomie de sa catégorie
« Le Volvo XC60 est le modèle Volvo le plus vendu de tous les temps, et le Volvo XC90 a marqué le début de notre développement dans le segment premium », déclare Håkan Samuelsson, PDG et président de Volvo Cars. « Sur cette base, les nouveaux modèles hybrides rechargeables offrent la plus grande autonomie de leur catégorie ; ils forment, avec le Volvo EX60 entièrement électrique, notre gamme la plus puissante à ce jour dans le segment des SUV de taille moyenne. Ainsi, nous pouvons proposer à chaque client le véhicule adapté pour une électrification complète. »
Selon le constructeur suédois, l’autonomie électrique de 200 km du Volvo XC60 Plug-in-Hybrid (prix de départ : 69 990 euros) est « en tête de sa catégorie ». En effet, lorsqu’on cherche un autre véhicule hybride rechargeable offrant une telle autonomie, on ne trouve que le Lynk & Co 08, qui dispose d’une capacité de batterie similaire, soit 39,6 kWh (brut). Lors d’un essai mené par l’ADAC, ce véhicule a atteint une autonomie réelle de 176 km. Il est important de noter que Volvo et Lynk & Co appartiennent tous deux au groupe chinois Geely – un échange de technologies est donc logique, même s’il ne s’agit pas directement de modèles frères. À titre de comparaison, chez les constructeurs allemands, le VW Golf eHybrid et son cousin technique, l’Audi A3 Sportback TFSI e, ont actuellement l’avantage avec une autonomie électrique allant jusqu’à 142 à 143 km.
La consommation en CO2 des véhicules hybrides rechargeables est controversée
Déjà depuis longtemps, on débat vivement de la fréquence à laquelle les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) effectuent réellement la charge, ce qui influence fortement les émissions de CO2 du véhicule. En effet, ces voitures continuent à fonctionner même avec la batterie vide, grâce au moteur à combustion interne. Dès 2022, l’UE avait ainsi constaté que les émissions réelles de CO2 des 320 000 PHEV étudiés étaient en moyenne environ 3,5 fois supérieures à la valeur autorisée pour leur homologation. C’est pourquoi le soi-disant facteur d’utilité a été réduit dès 2025.
Selon la législation en vigueur, une deuxième aggravation devrait intervenir à partir de 2027, ce à quoi s’oppose actuellement notamment le gouvernement fédéral. Cependant, face à l’augmentation extrême des prix de l’essence au cours des derniers mois, on observe de plus en plus subjectivement que des véhicules PHEV se trouvent également de plus en plus souvent sur les bornes de charge en Allemagne. Cela entraînerait une réduction des émissions de CO2 de ces hybrides rechargeables, qui sont pour la plupart propulsés par des moteurs à combustion interne.
_Source : par e-mail_