Volvo Trucks : La plus grande autonomie pour ma maman ! Le Volvo FH Aero Electric avec une batterie de 780 kWh offre jusqu’à 700 km d’autonomie par charge.

Volvo Trucks a annoncé le lancement de la production d’un nouveau tracteur sur châssis : le Volvo FH Aero Electric, équipé d’une batterie de 780 kWh. C’est un record pour les dimensions utilisées en Europe, atteint grâce à l’intégration de tous les éléments du groupe motopropulseur dans un seul boîtier situé à l’arrière du véhicule. Cela a permis de créer de l’espace supplémentaire, permettant d’ajouter deux modules (ensembles) de batterie de plus : on en compte donc huit au lieu de six.

Le tracteur électrique Volvo FH Aero Electric avec la plus grande batterie d’Europe

D’après la description du fabricant, ce modèle en particulier ne possède aucune désignation spéciale autre que Volvo FH Aero Electric with extended range. Le fabricant affirme une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres avec la batterie, ce qui correspond à un maximum de 111 kWh/100 km – bien que dans la réalité ce chiffre soit légèrement inférieur, car la capacité utile du pack est probablement moindre que sa capacité totale. Contrairement au Tesla Semi, Volvo Trucks ne promet pas d’atteindre une autonomie maximale avec un chargement complet, précisant également [à juste titre] que celle-ci dépend du poids de la charge ainsi que du comportement du conducteur.

Dans la carrosserie du nouveau groupe motopropulseur, deux moteurs électriques ainsi qu’une boîte de vitesses à six rapports ont été intégrés. La puissance maximale du système de propulsion est de 460 kW/625 ch. Le port de charge MCS permet d’atteindre une puissance de 700 kW et de recharger 60 % de la batterie (de 20 à 80 %) en environ 50 minutes. Avec le connecteur CCS2, la puissance atteinte est de 350 kW, ce qui signifie que le temps de recharge dans la même plage est d’environ 85 minutes (source). La charge admissible du véhicule est de 28 tonnes, pour une masse totale autorisée (DMC) de 48 tonnes. Cette valeur ne s’applique qu’à certains marchés, et il n’est pas clair quelle partie du poids est constituée par les batteries – nous savons cependant qu’un poids supplémentaire de 1 tonne dans un tracteur électrique typique correspond à environ 130 kWh de batterie.

L’avantage de ce modèle réside dans la possibilité d’alimenter des appareils connectés (comme des groupes frigorifiques) directement depuis la batterie située dans le châssis.

L’intégration poussée a eu son prix : le Volvo FH Aero Electric est le seul modèle de la gamme à disposer d’une boîte à six vitesses, tandis que les autres tracteurs électriques et camions Volvo Trucks possèdent jusqu’à huit rapports. Ici aussi, Tesla a adopté une approche différente : le Semi dispose en effet de deux transmissions distinctes et de deux ensembles moteurs différents. Le Torque, situé près de la deuxième axe, sert au démarrage et à l’accélération. L’Efficiency, placé sur le troisième axe, est utilisé lors de la conduite à vitesse constante.

Schéma de construction du Tesla Semi (version avant mise à jour) montrant la transmission Torque

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