Le Volvo EX40 a été redessiné avec un style plus affirmé et des technologies de sécurité améliorées.

Volvo a présenté une version révisée du SUV électrique EX40, avec un nouveau design avant et arrière, une écran tactile plus grand ainsi que des technologies de sécurité améliorées, tout en conservant les systèmes électriques déjà bien connus. Cette mise à jour introduit également les noms de modèles P5 et P8, la version ayant l’autonomie la plus grande affichant une valeur préliminaire WLTP d’environ 358 miles.

Les changements se concentrent sur l’apparence, la praticité au quotidien et la prévention des accidents, plutôt que sur une révision majeure du système électrique. De nouvelles caméras, radars et capteurs ultrasoniques fonctionnent en synergie avec un ordinateur de sécurité et des logiciels améliorés, permettant des fonctionnalités telles qu’une alerte en cas d’ouverture de porte ; de plus, l’intérieur dispose d’un écran central de 11,2 pouces et de l’assistance vocale Google Gemini.

Pour les acheteurs au Royaume-Uni, la nouvelle structure de désignation des motorisations comprend P5, P5 Long Range, P8 AWD et P8 Performance AWD. Il s’agit de désignations relatives à la propulsion et non de niveaux d’équipement, suivant la nomenclature introduite sur l’EX60. Les prix au Royaume-Uni, une liste complète des finitions ou les dates de première livraison n’ont pas encore été confirmés.

L’EX40 fait l’objet d’une mise à jour en même temps que le XC40 hybride léger à essence et l’EC40 électrique. Cependant, plusieurs améliorations du XC40 ne sont pas transférées à son modèle électrique, notamment de nouveaux designs de jantes en alliage, certains matériaux intérieurs et une zone de charge sans fil pour téléphones réorganisée.

Bien que l’EX40 reste reconnaissable, les modifications extérieures vont au-delà des pare-chocs remplacés. Volvo affirme que les portes, la silhouette et les proportions sont conservées, tandis que l’avant bénéficie d’un nouveau capot, de ailes avant, de phares et d’un pare-chocs inférieur. Cette approche préserve la forme verticale tout en donnant à la voiture un visage plus intégré.

« La silhouette est identique, les proportions aussi », a déclaré Alain Snoodijk, concepteur extérieur chez Volvo. « Nous avons essayé de préserver la posture que possède déjà la voiture. »

Le modèle électrique conserve un traitement avant plus fermé que le XC40, en raison de ses besoins réduits en air de refroidissement. On retrouve encore une touche de la forme traditionnelle du pare-chocs grillagé de Volvo, mais sa surface est plus close, ce qui permet de distinguer l’EX40 du modèle hybride léger.

Les nouveaux phares Matrix LED reprennent le design emblématique du Marteau de Thor. Leurs 15 segments sont conçus pour produire un faisceau large et long, tout en contrôlant l’éclairage afin d’éviter d’éblouir les autres usagers de la route. Volvo a également modifié la relation entre les lampes et le panneau avant pour donner au museau un aspect plus large.

À l’arrière, l’EX40 bénéficie de nouvelles lampes LED, d’une portière arrière mise à jour et d’un pare-chocs redessiné. Ces modifications sont partagées avec le XC40, tandis que l’EC40 conserve son design arrière distinctif. La gamme de jantes existante de l’EX40 reste également inchangée : Volvo affirme que ses jantes plus récentes conviennent au poids différent de la voiture électrique ainsi qu’à ses exigences en matière de pneus.

Au niveau intérieur, le changement le plus notable est l’écran central de type tablette de 11,2 pouces. Il utilise l’interface la plus récente de Volvo, alignant l’aménagement des commandes avec celui des autres modèles et permettant aux conducteurs passant d’une Volvo à une autre de trouver des fonctions familières à des emplacements connus.

L’interface elle-même n’est pas entièrement nouvelle. Volvo a indiqué qu’elle l’avait déjà déployée sur toute sa gamme au début de cette année, en même temps que le lancement du tout nouveau EX60. L’actualisation de l’EX40 combine donc cette approche logicielle à un écran plus grand et plus récent, plutôt que d’introduire un concept de fonctionnement complètement distinct.

Google Gemini intègre une interaction vocale conversationnelle pour des tâches telles que la planification de trajets, la recherche d’arrêts et la gestion des messages. Volvo promet également des mises à jour régulières sans connexion, permettant d’améliorer progressivement les nouveaux systèmes de sécurité et d’aide au conducteur.

Des revêtements mis à jour ainsi qu’une éclairage intérieur accompagnent l’écran, mais les acheteurs doivent faire la distinction entre l’équipement de l’EX40 et celui du XC40. Le cuir Cardamom et les finitions en bois de frêne brun du XC40 ne sont pas confirmés pour l’EX40. Volvo a indiqué que leur introduction éventuelle restait indécise, tout en mentionnant un matériau de siège de type daim dans le modèle électrique.

L’EX40 conserve également son système de charge de téléphone existant. Le XC40 déplace la charge sans fil sur un côté, libérant de l’espace pour un autre téléphone à côté, mais Volvo affirme que le tunnel sous-jacent du modèle électrique empêche une telle modification. Son approche établie en matière d’espace de rangement utile dans l’habitacle se poursuit donc.

Moins visible, mais potentiellement plus important, est le nouveau jeu de capteurs extérieurs. De nouvelles caméras, radars et capteurs ultrasoniques sont associés à une capacité de calcul accrue ainsi qu’à un nouveau logiciel, améliorant les fonctions d’assistance existantes et en permettant de nouvelles.

Celles-ci incluent un avertissement de déverrouillage des portes destiné à alerter les occupants en cas de cyclistes ou de véhicules approchant. L’option Pilot Assist ajoute une assistance pour le changement de voie, tandis qu’une caméra 360 degrés optionnelle offre une vue en 3D pour aider les conducteurs à évaluer leur environnement lors des manœuvres.

Volvo met également en avant le freinage d’urgence automatique, la direction d’urgence automatique ainsi que les fonctions d’évitement et d’atténuation des collisions. Il s’agit de systèmes d’aide conçus pour aider à prévenir ou à réduire les conséquences des accidents ; cette mise à jour ne transforme pas l’EX40 en véhicule autonome.

Le thème principal est la continuité. Volvo affirme que le groupe motopropulseur électrique a bénéficié d’une mise à jour majeure pour l’année de modèle 2024 et reste compétitif, ce qui signifie que cette mise à jour ne comporte pas de nouvelle révision mécanique fondamentale.

Les spécifications européennes préliminaires indiquent que le P5 à propulsion arrière développe 175 kW, soit 238 chevaux fiscaux, avec un couple de 420 Nm et un temps de 0 à 62 mph de 7,3 secondes. Il existe deux configurations de batterie P5, présentant des capacités de charge différentes, sans précision quant à la spécification applicable au Royaume-Uni.

Le P5 Long Range combine un moteur arrière de 185 kW, équivalent à 252 chevaux métriques, avec une batterie nominale de 82 kWh contenant 79 kWh d’énergie utilisable. Il atteint également une vitesse de 62 mph en 7,3 secondes. Sa portée combinée préliminaire selon le WLTP varie d’environ 323 à 358 miles en fonction des spécifications, de sorte que la valeur maximale indiquée ne s’applique pas à toutes les configurations.

Le P8 AWD, de niveau supérieur, utilise des moteurs avant et arrière qui génèrent ensemble 300 kW, soit 408 chevaux métriques, et un couple de 670 Nm. L’accélération jusqu’à 62 mph prend 4,8 secondes. Le P8 Performance AWD augmente la puissance à 325 kW, soit 442 chevaux métriques, réduisant ce temps à 4,6 secondes tout en conservant le même couple.

Les deux versions P8 utilisent la même batterie nominale de 82 kWh. Les portées maximales préliminaires sont d’environ 336 miles pour le P8 AWD et de 334 miles pour la version Performance. Toutes les versions mentionnées ont une vitesse maximale de 180 km/h, soit environ 112 mph.

Toutes les spécifications techniques restent provisoires, et Volvo pourrait modifier certaines caractéristiques. Des détails précis pour le marché britannique seront nécessaires pour confirmer les différentes versions et la disponibilité des équipements, bien qu’on nous ait informellement indiqué que les versions P5 Long Range et P8 All-Wheel Drive seraient les principales variantes proposées.

Les modèles dotés d’une batterie plus grande prennent en charge un chargement en courant continu maximal de 205 kW. Volvo indique qu’un chargement de 10 % à 80 % est possible en 28 minutes avec un chargeur de 200 kW, à condition que la température de la batterie se situe entre 20 °C et 35 °C. Cette condition de température est importante : les performances de chargement dépendent de l’état de la batterie ainsi que de la puissance disponible au chargeur.

Les dimensions pratiques restent compactes : l’EX40 mesure 4,44 mètres de long et possède une empattement de 2,702 mètres. Selon les spécifications, sa capacité de bagages est de 410 litres lorsque les sièges arrière sont en position verticale, montant à 1 400 litres lorsqu’ils sont repliés. La capacité de remorquage maximale est de 1 500 kg pour les versions à propulsion arrière et de 1 800 kg pour les modèles AWD. La production de la série 40 mise à jour aura lieu à Gand, tandis que l’assemblage en Malaisie desservira la Malaisie et la Thaïlande.