Les Volvo EX40 et EC40 ont été légèrement mis à jour. Leur autonomie atteint 575 et 584 unités WLTP respectivement, et la version « petite mais performante » reste également disponible.
Volvo a annoncé qu’elle mettait à jour le Volvo EX40 et le Volvo EC40, mais il faut vraiment y regarder de près pour remarquer où se situent les changements. Les modifications sont surtout visibles aux feux arrière et sur l’écran central repensé. Quelques petites optimisations ont été apportées aux groupes motopropulseurs, ce qui a permis d’augmenter l’autonomie et d’améliorer la dynamique des modèles : l’autonomie maximale WLTP du Volvo EX40 (2027) est de 575 unités (+11,7 %), tandis que le EC40 atteint 584 unités (+9,4 %). La version P8 Performance AWD accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes ; c’est une bonne nouvelle que cette version extrême n’ait pas été retirée
Volvo EX40 / EC40 – mise à jour davantage axée sur l’électronique
Table des matières
Volvo EX40 / EC40 – mise à jour davantage axée sur l’électronique
Données techniques
Nouveautés
Afin que les représentants des médias ne se perdent pas dans la multitude de changements, Volvo a préparé une liste détaillée des modifications. Cependant, conformément au principe fondamental de tous les constructeurs [hors Chine], on ne modifie pas ce qui se vend très bien : le Volvo XC40 est le deuxième modèle le plus populaire de l’entreprise dans le monde, ce qui fait que lui ainsi que ses frères entièrement électriques (EX40, EC40) sont en réalité des voitures anciennes avec de légères mises à jour çà et là. Volvo n’a tout simplement pas la motivation de procéder à des restylages radicaux. Dommage.
Volvo EX40 (en haut) et EC40 de la génération précédente
Volvo EC40, EX40 et XC40 de l’année de modèle 2027.5. Trouvez les trois différences par rapport à la génération précédente (ci-dessus) et notez que le modèle thermique (dernier à droite) n’est plus ce frère inférieur – il apparaît sur l’illustration avec ses frères électriques.
Données techniques
Le Volvo EX40 (2027) comprend les modèles suivants :
Volvo EX40 P5 (E400V23) : batterie de 70 (67) kWh, 175 kW/238 ch en propulsion arrière, 420 Nm, puissance de charge maximale de 180 kW, temps de charge de 10 à 80 % en 26 minutes, autonomie de 435 à 477 unités WLTP.
Volvo EX40 P5 (E400V16) : batterie de 69 (66) kWh, 175 kW/238 ch en propulsion arrière, 420 Nm, puissance de charge maximale de 135 kW, temps de charge de 10 à 80 % en 33 minutes, autonomie de 435 à 471 unités WLTP.
Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), batterie de 82 (79) kWh, 150 kW/204 ch en configuration RWD, 420 Nm, puissance de charge maximale de 205 kW, temps de chargement de 10 à 80 % en 28 minutes, autonomie de 520-573 unités WLTP,
Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), batterie de 82 (79) kWh, 185 kW/252 ch en configuration RWD, 420 Nm, puissance de charge maximale de 205 kW, temps de chargement de 10 à 80 % en 28 minutes, autonomie de 520-576 unités WLTP,
Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), batterie de 82 (79) kWh, 100+190 kW/150+258 ch, 670 Nm, puissance de charge maximale de 205 kW, temps de chargement de 10 à 80 % en 28 minutes, autonomie de 485-540 unités WLTP,
Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), batterie de 82 (79) kWh, 135+190 kW/184+258 ch, 670 Nm, puissance de charge maximale de 205 kW, temps de chargement de 10 à 80 % en 28 minutes, autonomie de 485-538 unités WLTP.
La première conclusion évidente est la suivante : Volvo n’a pas modifié l’architecture du véhicule, il s’agit toujours d’un système 400 V, donc il n’est pas question d’emprunter des solutions plus performantes à l’intérieur du groupe. C’est Zeekr qui doit devenir la marque phare, la plus avancée technologiquement au sein du groupe Geely. Polestar n’a pas réussi, il reste donc proche de Volvo et lutte pour sa survie, tandis que Volvo… eh bien, continue comme avant.
Nous sommes ravis de l’augmentation de la portée maximale des nouveaux Volvo : les mises à jour logicielles ont apporté des améliorations en la matière, et il est également possible que le constructeur ait utilisé de nouveaux pneus et jantes, permettant ainsi aux véhicules électriques d’aller plus loin avec une seule charge. Les gains se situent entre 9 et 12 %, ce qui devrait être perceptible. La confusion liée aux désignations est cependant préoccupante : le P5 existe en deux versions, et le V16 se charge beaucoup moins bien que le V23, mais possède pratiquement la même portée. L’édition Long Range est disponible en P4 V22 et P5 V8, avec à nouveau des portées pratiquement identiques, ainsi que des temps de charge similaires — où se trouve donc le piège ?
Nouveautés
Les changements visibles à première vue concernent des phares avant légèrement modifiés, qui sont d’ailleurs adaptatifs en fonction des conditions lumineuses. À l’arrière, la forme des feux de stationnement a changé, mais les lignes qui ont fait l’admiration des amateurs du vieux Volvo XC60 sont restées intactes (illustration ci-dessous). À l’intérieur, on trouve un écran central plus grand de 11,2 pouces, toujours équipé du système Android Automotive, et désormais également d’un assistant basé sur l’intelligence artificielle Google Gemini. Il y a toute une série de mises à jour concernant les assistants et l’électronique, ainsi qu’une vue 3D optionnelle grâce à des caméras 360 degrés.
Nous nous interrogeons au sujet du siège arrière. Dans les versions précédentes, on l’a artificiellement réduit en ajoutant des poches pour les petits objets aux coins – maintenant, cette poche a été déplacée sur le côté du siège, ce qui peut signifier encore moins d’espace au centre. De plus, le tunnel central semble avoir la même hauteur qu’auparavant, ce qui signifie que le passager au milieu, même dans cette version « entièrement électrique sans moteur à combustion » EC40, devra s’asseoir les jambes écartées (photo surexposée ci-dessous, numéro 2). Et il vaudrait mieux qu’il n’y en ait pas du tout :
Les voitures disposent déjà de configurateurs et de prix polonais : le Volvo EX40 coûte à partir de 211 900 zlotys (ICI), tandis que le prix du Volvo EC40 commence à 225 900 zlotys (ICI) pour une batterie plus petite.
Évaluation de l’article
Évaluation des lecteurs
[Total : 3 votes Moyenne : 3,7]
Ne manquez pas les nouveaux contenus, Cliquez et suivez Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :