Volvo commence à fabriquer son camion électrique de 80 tonnes : une autonomie allant jusqu’à 420 km avec une charge de 680 kW

Volvo Trucks a commencé en Suède la production en série de sa nouvelle génération de camions électriques lourds, une gamme qui inclut le Volvo FH Electric et le Volvo FH Aero Electric. La fabrication a débuté à l’usine de Tuve, à Göteborg, marquant ainsi le passage en production de modèles que l’entreprise avait présentés au cours de la première moitié de 2026.

Parmi eux se trouve une version particulièrement intéressante pour le transport lourd. Le nouveau Volvo FH Electric peut être configuré avec une masse maximale allant jusqu’à 80 tonnes, conçu pour des marchés où sont autorisées des combinaisons de véhicules plus lourdes que celles habituellement admises en Europe. Volvo commencera à introduire progressivement cette version dès le début de 2027 en Suède, en Norvège, en Finlande, au Danemark, aux Pays-Bas et en Suisse.

Cette proposition s’adresse principalement aux opérations de longue distance et au transport régional avec de lourdes charges. Dans ce cas, Volvo a choisi une configuration composée d’un camion à châssis rigide et d’une remorque, dotés d’essieux réducteurs qui permettent de mieux gérer les charges élevées et d’améliorer la capacité de démarrage, en particulier dans les travaux nécessitant une plus grande puissance de traction.

Ici, il convient de faire une précision concernant les premières informations parues sur ce modèle. La version de 80 tonnes n’est pas le même camion que le Volvo FH Aero Electric capable d’atteindre 700 kilomètres, mais plutôt une variante différente de la nouvelle génération. Le FH Aero Electric à autonomie accrue atteint également 700 kilomètres, mais il est homologué pour des charges allant jusqu’à 48 tonnes. La version de 80 tonnes a une autonomie inférieure en raison justement des charges plus lourdes qu’elle doit transporter.

Concrètement, Volvo annonce jusqu’à 450 kilomètres avec une masse totale de 64 tonnes, tandis que pour 74 tonnes, qui est la limite autorisée en Suède, ce chiffre atteint 420 kilomètres. En Finlande, où la masse peut atteindre 76 tonnes, l’autonomie annoncée est également de jusqu’à 420 kilomètres. Comme c’est toujours le cas pour ce type de véhicules, ces chiffres dépendent de facteurs tels que le poids, la météo, le vent et les caractéristiques de la route.

Le système de propulsion fait partie de la nouvelle génération électrique de Volvo et utilise une boîte de vitesses à huit rapports développée spécifiquement pour fonctionner avec des moteurs électriques. L’entreprise vise ainsi une transmission de la puissance plus douce et un meilleur contrôle lorsque le camion transporte de lourdes charges. Dans la gamme de nouvelle génération, Volvo propose des puissances allant jusqu’à 540 kW, soit environ 731 chevaux fiscaux, en fonction de la configuration choisie.

La partie la plus remarquable se trouve dans le système de stockage d’énergie. Pour cette génération, Volvo a développé de nouvelles batteries offrant une durée de vie plus longue et une meilleure gestion thermique, ainsi qu’un système de surveillance mis à jour. Dans le cas de la version de 80 tonnes, la capacité utilisable annoncée atteint 640 kWh, un chiffre qui permet de maintenir une autonomie considérable même lorsque l’ensemble fonctionne avec des charges très élevées.

La charge rapide revêt également une importance particulière pour un camion de ces caractéristiques. Le nouveau Volvo FH Electric peut utiliser à la fois le système CCS2 et le système MCS de charge haute puissance. Pour la configuration de 80 tonnes, Volvo annonce jusqu’à 680 kW grâce au système MCS, permettant une recharge de 20 % à 80 % en environ 36 minutes. Avec CCS2, qui offre jusqu’à 360 kW, ce même processus nécessite environ 70 minutes.

Cette capacité de charge rapide est particulièrement importante dans le transport professionnel, où le temps d’immobilisation a un impact direct sur l’utilisation du véhicule. La technologie MCS permet de récupérer une quantité importante d’énergie pendant les pauses habituelles des conducteurs et ouvre la voie à l’utilisation de camions électriques sur des itinéraires bien plus exigeants que ceux que pouvaient parcourir les premières générations.

Cette version longue distance peut délivrer jusqu’à 460 kW, soit environ 625 chevaux fiscaux, et est conçue pour parcourir plus de 700 kilomètres en une seule journée avec une seule pause de recharge. Il s’agit d’une proposition différente de celle du FH Electric de 80 tonnes, car dans ce cas Volvo privilégie l’autonomie et la capacité à parcourir de longues distances par rapport à la possibilité d’effectuer des charges maximales comme pour la version lourde.

Quant à la batterie de 780 kWh du FH Aero Electric, elle est composée de huit packs de 97,5 kWh et utilise des cellules NCA fournies par Samsung SDI. La même source indique que Volvo garantit un état de santé d’au moins 80 % pendant six ans ou 720 000 kilomètres.

Volvo a également étudié la possibilité d’utiliser ces camions pour des applications frigorifiques. Le système de prise d’énergie électrique permet d’alimenter les équipements de refroidissement sans avoir recours à un générateur diesel indépendant, ce qui est particulièrement important pour le transport de marchandises sur de longues distances.

Avec le début de la production en série à Göteborg, Volvo passe ainsi des prototypes et des premières unités de démonstration à une phase commerciale bien plus importante. La combinaison d’un poids total allant jusqu’à 80 tonnes, d’une autonomie de 420 kilomètres même avec des charges très lourdes, ainsi que d’une puissance de 680 kW montre jusqu’où en est la technologie des camions électriques lourds, bien que leur déploiement dépende encore de la disponibilité d’infrastructures de recharge à haute puissance.

Source | Volvo